现在敢讲技术的自主汽车品牌越来越多，而长城却反手给你亮出了3.0T+9AT/9HAT动力总成，还真是被惊到了！试问当下谁还乐意搞大排量六缸发动机？就连奔驰C63都准备采用2.0T+电机的动力组合……
在自主品牌里头可能会去搞六缸机的，可能除了红旗，真的就剩下长城了~
六缸动力除了可以带来排面，还能可以有什么？更高阶的产品，更高级的享受，挑战豪华市场的资本，以及让技术长城的标签更加深入人心。也可能，是长城在圆自己的梦！
对于六缸发动机，其实长城“觊觎”许久，早在2014年就曾亮相过一台直列六缸发动机，兴许那就是一个火种。时隔7年，属于自己的六缸动力总成落地在即，只不过发动机的形式不是直列，而是V型。
长城汽车6Z30 3.0T属于完全自主研发发动机的发动机，是专门为坦克平台打造的高阶动力，所以该套动力总成将会由坦克600首搭落地。
6Z30 3.0T V6发动机从账面数据看，可以输出260kW最大功率，1500rpm时可输出500N·m的最大扭矩，而在48V BSG电机加持后，最大扭矩则可以达到550N·m。不管是哪家车企，能自己造出发动机，都是长期技术积淀的成果，更何况是V6发动机。那么，长城这台3.0T V6又有哪些技术值得一谈呢？
最吸引擎哥注意的地方，就是双VGT增压器，也就是双涡轮增压，而且是可变截面涡轮！还有谁这么玩？保时捷997 GT2 RS，就是用了两颗可变截面涡轮，要知道那可是一台“寡妇制造机”！
VTG的妙义就在能按需调整气道，进而调整进气量。往粗暴简单地讲，就是用这颗涡轮既能充当小涡轮，也能变成大涡轮，所以小/大涡轮的优势都可实现，而且还能规避各自的弊端。最直接的疗效自然是可以减少涡轮迟滞，提升动力响应。
此外，其还有双电子节气门、集成水冷中冷等设计，同样可以为减少涡轮迟滞做贡献。
动力性能方面，对于长城这台3.0T V6不是什么难事，但在如今的环保政策下，经济性也是需要考量的！对此，在GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比、奥托&米勒双循环等加持下，6Z30 3.0T发动机的稳定高效燃烧得以很好地控制，最高热效率可达38.5%。
一系列的技术加持下，6Z30 3.0T发动机既能有输出，也能应对严苛的排放压力。而发动机零部件的加工工艺、强度等也得扛得住，可靠性可不能拉胯。就拿曲柄连杆来说，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，给整机的多工况适应能力、耐用性打下了不错的基础。
此前，长城就推出了且正式装车（摩卡）应用了全球首款9DCT，而它可不能和6Z30 3.0T做搭档，因为其是横置变速箱，八字不合！既然下了决心要造出纵置V6，那纵置变速箱自然不可或缺，于是长城给我们的答案就是9AT/9HAT变速箱。
这是长城汽车除了3.0T V6发动机外，带来的另一个重磅产品，国内首款纵置9速液力自动变速器，以及首款P2混动纵置9速液力自动变速器，两者可承载的扭矩分别可达600N·m、750N·m。
在双积分政策的压力下，长城汽车还有心造V6动力总成，实属难得！不过，这也暴露了一些事情，那就是长城汽车新能源市场的前瞻布局，使其并不害怕双积分~如今，长城汽车新能源车型在市场的表现，已是稳居新能源汽车第一阵营。
放弃开发新的燃油发动机、放弃V8/V6发动机、全面电动化……此类话语在这两年实在是太常见了，而这极大地烘托出长城推出3.0T V6动力总成的感人气氛，而这不就是作为国人最应引以为傲的地方？
长城这么“猛”，也是因为人家不是只走一条路，在混动、纯电动、电池等等领域都有涉猎、攻克，而且都取得了不错的成果。这可不是擎哥吹嘘夸大，都是有证据可查的~
继3.0T V6王牌动力之后，长城汽车接下来还会亮出什么大招呢？可期可待！
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