初衷就是为了满足国内消费者，体验全新路虎揽胜极光L

作为路虎品牌进入国内以来可能是在外观上最具话题度的一款车型，极光这么一个属于揽胜家族的当红小生凭借其初面世时惊艳的外观设计获得国内年轻消费群体的一致好评。而随着更具科技感的换代车型的推出，新一代揽胜极光在原本就足够出色的外观基础上进一步提升整体硬实力。尤其是在动力总成和当前品牌主推的科技感营造上，内饰部分三联屏的设计更是能够牢牢抓住年轻消费者的心。这一次，一直以来以个性示人的揽胜极光则展现出了自己的另一面，无论厂商如何宣传，全新诞生的极光L它做出的一切改变都只有一个目标，那就是满足国内消费者的真实需求。那么在现如今这个个性不占优势，且豪华品牌的SUV竞争异常激烈的市场上，全新的揽胜极光L究竟具备怎样的真实表现就成为了这篇文章要解答的重点。

加长后依旧惊艳年轻的外观设计

说到极光，绕不过的自然是其惊艳的外观设计。但当初次与全新一代极光相见时，也许不少人会觉得其相较上一代车型并没有什么大刀阔斧的改变。究其原因，自然便是8年前的第一代车型的设计已经足够超前。当然新车还是有一些细节方面的区别，新一代路虎车型的设计是由星脉来开启的这种极简风潮，它身上也有一些星脉大哥的影子，比如撞色处理的古铜色装饰件，包括隐藏式的车门把手还有贯穿式的尾灯，都显示出它和星脉的传承。

而这一次极光L的外形设计更是将改款后极光那种更接近于家族中揽胜运动版的前脸设计很好地展现出来。精致却又更加霸气的前脸既视感让极光L具备了更强的气场。来到侧面，在C柱部位一个“L”标识的加持下，所有人都能察觉出全新揽胜极光L在整体上加长了160mm之后的外形改变。更加修长、更加长的后门设计以及依旧简洁的线条设计在这一次国内市场上最先拥有的贝尔维亚绿这一配色的搭配下让极光L依旧能够成为这一级别外形最吸睛的SUV产品之一。

当然，本身架构并未得到改变也就让极为短促的后悬以及过了C柱后迅速收尾的设计保留了下来。结合极光L依旧达到2吨出头的质量来看，这种厚实的“加长高钢炮”的形象也别有一番风味。当然，还是需要指出一下，整车加长的160mm并不是完全应用在后排空间和轴距上，25mm的加长部分是用于后备厢。也正是这一原因，让极光L依旧具备匀称的比例和美感，至少侧面看上去不像某些特意加长的产品一般奇怪。不得不说捷豹路虎集团的设计师总是能够抓住汽车设计的精髓。

极为科技的内饰布局以及丰富的配置

进入车内，很多人最先关注的一定是后排得到加长的空间、可以电动调节的座椅、单独的后排座椅加热、单独的后排冷/暖风调节以及更加舒适的头枕。诚然这些改变都让极光L从过往的二人世界精品跨界SUV演变成出色的居家旅行座驾，但从真实的乘坐体验来看，对比过去它提高了，但如果拿同价位那些C级加长轿车比较的话，极光L的乘坐舒适度并不会带来过高的惊喜。不过仔细想想，好像这个价位也没有什么SUV车型是真正为后排服务的，至少极光L的表现能够跟奔驰GLC L掰掰手腕，那么这也就足够了。而真正让极光L的内部吸引人的，还得是三联屏的科技感以及那出色的配置表现。

来到前排，极光L优化了内饰的设计和中控两块屏幕的功能和逻辑。无论是导航、空调的操作还是多媒体的控制相较改款前车型都更加便利。同时，屏幕的分辨率以及与人机工程学相关的逻辑也得到优化。而流媒体后视镜对于驾驶者的友好度也有了提升。基本可以涵盖后方四条车道的宽阔视野以及尽量还原真实场景的出色效果都足以让极光L的这套流媒体后视镜成为业界最出色的代表之一。内饰设计上，真皮材质以及座椅的用料都更加凸显豪华氛围，如同外观的专属配色一样，根据消费者的不同需求，极光L也新增了更多的内饰配色。值得一提的是，车机内部全新的InControl OS 2.0系统可以让消费者有更多的车载APP进行后期云升级的可能。虽然电子挡把部分的样式没有路虎家族更高级别的车型那般在设计上亮眼，但从易用性上来说，整体上整个中控面板的操作逻辑都不错。

来到配置部分，那可真是进入了极光L的“舒适区”。全系标配的道路标识识别以及主动安全系统都能够兼顾到日常行车的安全。而到了高配车型上，完善的辅助驾驶更是达到了现如今法规允许范围内的极高智能水平。值得一提的是，揽胜极光L的360度全景影像的清晰度以及自适应巡航开启时的跟车响应、对于距离的控制都在同级别之中有着较大的优势。

既然是豪华品牌，舒适的感受自然不能少。像是全系标配的带PM2.5过滤器的负离子空气净化系统、尺寸极大的全景天窗以及高配车型上的英国之宝音响都带来了出色的用车享受。哦对了，说到配置，路虎看家的四驱系统以及全地形反馈适应系统只要你有需求，揽胜极光L依旧会带来同级别之中突出的越野能力。

动力更加平顺，走烂路的舒适性表现惊艳

作为一台加长后的个性SUV，公路其实是极光L最常见的使用工况，那这方面它的驾驶感受究竟如何？动力硬件部分除了最低配车型以外，全系都是高功率的2.0T涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，这也是路虎最新推出的动力总成。从数据层面来看，最大功率为183 kW，最大扭矩为365 N·m，这个数据和奥迪Q5L、宝马X3的2.0T高功率车型相近。整体上的动力响应其实和Q5L、X3也很接近。日常行驶时，用轻快来形容其驾驶感受再合适不过。虽然自身的重量较大，但较为灵敏的油门响应让其在中低速工况下都具备了不错的动力响应能力。

尤其是起步阶段的平顺性以及挡位之间的衔接对比改款前的极光着实有了很大的提升。当然，或许是48V系统以及排放法规的原因，在中高速松开油门滑行一段时间后，遇到前方减速需要刹车时，车辆总会有一瞬间类似升挡，车辆准备继续加速的现象发生，当然这只是动态部分的小瑕疵。整体上极光L的驾驶性表现依旧有着很强的竞争力。当然，重量以及风阻的原因，让其高速路况下的再加速能力不会像品牌旗下更大排量的车型一般让人满意，但在法定限速的范围内极光L的动力绝对能够满足偶尔需要的小激情。

底盘部分，先说一下在城市道路上不那么让人满意的小点。虽然整体上能感觉到极光L向舒适性改进了很多，尤其是后悬部分，但前悬较大的阻尼以及较短的行程还是在过减速带等工况下，让振动传递到前排有些直接。而前硬后软的设定更是让起步急加速时会有比较明显的抬头现象。当看到这里，也许很多人会对极光L的底盘表现失望，但这只是先抑后扬的一种手法。

当驾驶极光L进入山路的弯道，你就能察觉到出色的车身骨架对于整台车前轴转向灵敏度的提升。同时很好的前轴侧向支撑更是能够主观上带来更好的过弯信心，转向在低速时打过一定角度后，电子助力瞬时让转向后半部分的力度变轻，同时前轮转向角度增大的设定也让车辆在过弯时能够有着更好的循迹表现。

更大的惊喜体现在当驾驶极光L驶入土路、烂路或是轻度越野路段时，强大的车身刚性以及悬架阻尼设定瞬间就找到了自己的乐园。无论是纵向还是横摆的振动，极光L在中低速域下都不会产生多余的晃动以及结构上的异响。时刻都能让驾驶者有信心去征服凹凸不平的路面，坐在后排的乘客也能够感受到较为平稳的乘坐感受。或许只有这样感受过极光L惊艳的烂路舒适性后，才会明白这台车真正的实力体现在何处。

如果说揽胜极光的发布，代表着路虎已经表明了自己从硬派越野至豪华氛围再到注重科技感的转变。那么极光L的推出很显然它就是冲着国内市场而来。整车处处都能感受到这是一款在对国内消费者的真实需求做了大量调研后诞生的产物。后排、配色、配置、动力感受，这一切都是迎合国内消费者的需求而来。或许极光L能重现曾经极光初进国内市场的辉煌也说不定不是吗？