新势力近些年势头越来越猛，依靠电机实现弯道超车，超快的加速能力、丝滑的动力输出，静谧的运转品质。
作为传统车企打造的新势力，岚图FREE用了四缸机，加速更快、热效率更高、配置还更豪华，一起去看下。
所以岚图FREE的试驾会，我着重去感受了这点，为此我还刻意让厂家给我调到第二批媒体试驾，目的是为了在第一批媒体各种极限加速的测试以后，到我手里时电基本用光，能更好体验亏电状态下的加速表现。
测试场地有一段很长能让你测百公里加速的路段。虽说没有秒表，但从体感来讲，几乎和前几轮有电状态下的加速表现类似，哪怕亏电情况下也能给你5秒左右的加速感受，甚至比之前试驾的AMG A 45 S的体感更快，这点确实不错。
岚图FREE的1.5T增程器是专车专用的，最大功率不高只有90kW，低功率是为了提高发动机的热效率，既满足了油耗同时也要满足瞬间的充电需求。
同时它的加速姿态保持得也很不错，得益于空气悬架，运动模式会默认最低的底盘高度，加速瞬间没有夸张的抬头现象，轮胎用的是倍耐力的P ZERO，几十轮的测试下来，也没有明显的胎叫声。
运动模式的底盘最低、越野模式最高，其余的舒适、经济、自定义都是默认中档悬挂高度。
运动模式和越野模式你能感觉到底盘明显偏硬，但也只是相对舒适模式而言，相比起我们最近试驾的新款理想ONE、大众的ID.6这类车型，岚图FREE显然追求的是长途驾驶的舒适。
但得益于纯电平台，电池普遍布置在车底，让整车的重心很低，这点是我意想不到的。
快速变道和绕桩时不会有明显的侧倾，同时归功于轮胎抓地力出色和大轮圈，你甚至能通过方向盘，清晰感知路面的信息和轮胎抓地力的状态。
至于实际作用，我觉得是微乎其微的，这项大脑洞的设计更多为的是仪式感，点火瞬间有这么一块缓缓升起的屏幕，能让车主有尊贵感。
另一个让我觉得好用的是语音系统，作为传统车企造的新势力，没想到它的语音系统能做得如此自然，基本上和我之前试驾的小鹏P7在同一水平，而且还支持粤语。这点官方有点低调，反倒没有过多提及。
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