最近，广汽丰田邀请我们去参加威兰达媒体深度试驾会。此次活动的路线并没有选择常规路线，而是以山路为主，为的是体现出这款车的优异性能。
之前我们试驾过这款车型，那是在冬天，那个时候，在结冰路面行驶，看着同行开自己的车在前方打滑，而威兰达能够稳稳的行驶在路面，真的很给人安全感。来吧，好好聊一下这款车。
此次威兰达的车型有插电式混动车型还有双擎。这二者在外观的设计方面还是有区别的，比如前脸，插电式混动车型的前脸进气格栅是近似波浪形状，而双擎版则是规整的六边形小格。在前雾灯设计方面二者也有所区别，我个人喜欢的是双擎这种设计。当然其它方面包括轮毂还有车身的标识都是有所区别的。
内饰方面二者的整体风格是一样的，只是座椅的设计有所区别。而我此次试驾的是双擎的四驱版本的车型。其实是可以把它设置模式的，我将模式放到了纯电模式，这种模式下，只要电池的电量够用，基本上在起步和低速的时候是以电为主，这时候其实就相当于是一台纯电车，当然，它的电池容量并不会撑多久，这是它和插电混车型的区别。
丰田车都有一个特点，那就是容易上手，其实你会发现，按照威兰达的这种内饰设计风格，想要第一眼赚足消费者的眼球，显然是不可能的，因为它的内饰设计太工整了，看不到丝毫的科技感，豪华感，但是它有遵循了实用性，无论是物理按键，还是它的副驾驶前方的那个凹槽储物空间，到很实用。这就好比恋爱要和帅哥靓女谈，但是结婚还是要找个踏实的人过日子一样。威兰达就是一款实实在在过日子的车。
当我们同行的媒体在车上忙于工作的时候，我就理所应当的成为了我们车上的专职司机。其中一位媒体说：嗯，这车空间真大。没错，我们不用去用数据说话，只需要实实在在的说，180的大个，170斤的体重，在后排毫无压力且能够正常办公，这就可以了。
在市区开车呢，其实驾乘感都还不错，所以留下的印象并不深，但是到了山路，好家伙，这车的性能就得以体现了。首先这车的方向盘较轻，在山路上左转右转，轻盈省力，我们车队中也不乏有女司机开车，相信这个转向，她们也不会觉得累。第二个是动力，此次感谢主办方，能找到如此崎岖的路，坡度也较大，但是难不倒威兰达，2.5L+电机的支持，爬坡并不是很吃力。当然值得肯定的是它的E-FOUR四驱系统，后桥带有一个独立电机，为后轮提供动力输出。不同于传统意义上的四驱，它的前后轴之间并无关联，几乎就是各干各的，优点是响应速度快，虽说电机所提供的扭矩非常有限，但是至少在这种较大坡度的乡村小路穿行是完全没有问题的。真想重度越野，那还得是专业级越野车去干。
来到我们的目的地之后，厂家讲师也给我们做了一个详细的介绍，介绍了威兰达的出身，是来自TNGA-K平台，这个平台的车型有广汽丰田的凯美瑞，汉兰达等等，可以说出生是比较高贵的，然后也介绍了产品优势。其实怎么说呢？首先，丰田的品质和口碑，这都是毋庸置疑的，不过在一些适应时代发展的配置方面，显然这算是它的短板，比如说当下最流行的车联网，这款车还不具备的，但是你要说居家过日子，不好意思，同级中，它基本可以拍着胸脯说：在场的各位，都是乐色。
最后总结一下：产品设计中规中矩，但是车型的性能表现还是十分不错的，毕竟出身高贵且自带品牌光芒！
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