男同事去参加完全新一代东风日产新奇骏的试驾活动，回来对新奇骏称赞有加。女同事去参加它的上市发布会，给我的反馈也是正面积极的。
不过，当我看到全新奇骏全系采用三缸1.5T发动机的时候，仍然不免为这款车捏一把汗。
全新一代奇骏的进步很大。
新的1.5T发动机，使用日产引以为豪的VC-turbo可变压缩比技术（我认为这是当代汽油发动机为数不多的真正黑科技），最大功率204马力，最大扭矩300N.m，说它是当今市场最强1.5T，一点不为过。
新一代奇骏，还有值得称道的第二代4×4-i智能全模式四驱系统。同事在沙漠上好好体验了一把，对它的表现非常满意。
它还有L2级智能辅助驾驶等各项功能，自适应巡航等装备，配置上比老款也不知强到哪里去了。另外，它还有全铝的车门、机盖、翼子板等铝合金减重配件，连杆啥的也是铝合金的，成本上也是不惜重金。
即便是横向比较，全新一代奇骏的主销车款，1.5T两驱顶配，售价20.79万VC-Turbo两驱豪华版，与20.78万的本田CR-V两驱风尚版、21.78万的丰田RAV4两驱尊贵版相比，它在动力、配置以及豪华感的塑造上也不落下风或者占有优势。
如果不是三缸机，我觉得，全新一代东风日产奇骏绝对是当今紧凑级市场的诚意之作。这么说也不准确，即便是三缸机，它仍是当今紧凑级市场的诚意之作。但是，节油研发方向与中国消费者「闻三缸色变」的偏差，很可能是阻止全新一代奇骏攀登更高销量顶峰的绊脚石。
为什么非要是三缸机呢？
福特、别克、PSA都曾经力推的三缸机车型，如今基本都已经凉了，连带着品牌力都下跌得不行。本田也尝试搞了三缸机，凌派曾经是年销量过10万的车型，换代之后也使用了1.0T三缸机，结果现在，上半年一共销售了1.75万辆，同比跌幅64%。吉利缤瑞曾经也有1.0T三缸机版本，虽然有沃尔沃的技术背书，但同样门可罗雀，不得不停产，如今只剩下1.4T版本。
目前的市场上，使用三缸机者寥寥无几，而用三缸机还热卖的，更是寥若晨星。不是三缸机就不好，是中国人就是不喜欢三缸机啊！
全新一代奇骏，有可能会改变这一切吗？有可能，但是付出的代价，肯定不会小。
我强烈建议，全新一代奇骏，赶快推出看似保守的2.0L自吸版本，做好两手准备。不要因为怕别人说动力肉，就对2.0L自吸发动机嗤之以鼻。要知道，2021上半年RAV4的销量中，2.0L自吸版本，销量占据了8成。
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