你永远不知道，当传统车企在电气化领域发力的时候，速度有多可怕。
作为合资品牌的首款七座SUV，ID.6 X的表现到底怎样，本期我们就来盘一盘。
不过有趣的是，ID.6 X长续航版与ID.4 X长续航版的能量密度一样，都是83.4kWh电池，ID.6X的续航里程为588km，而ID.4 X长续航版为555km。体积更重、尺寸更大、等级更高的ID.6 X比起ID.4 X续航不降反升了。
这点从侧面能看出大众的能量管理系统正在不断优化，我猜大众在ID.6 X上用了更新的能量管理系统，降低了能耗。
ID.4 X的车主也别担心，后期的OTA我猜也会不断升级优化能量管理系统，这就是电动车的优势，续航越开越长。
不过这次大众ID.6 X并没有公布传统的百公里加速成绩，而是用0-50km/h的加速时间替代了百公里加速的计量，三个动力版本分别为3.4秒、3.5秒和2.6秒。
不过在我看来，我认为两款选谁都没毛病，虽说我们并不知道它准确的零百加速时间，但用老款的小鹏G3来作为参照物，它的0-50km/h官方数据为3.8秒，媒体实测百公里加速为7.8秒左右，所以我大胆猜测，ID.6X低配和长续航版的加速大概会在8秒以内。
但是由于ID.6 X是纯电布局，所以空间的利用率理论上比汽油车有着巨大优势，电池被布置在了整个底部，没有发动机和变速箱这些大件，四个车轮尽量布置在车身的四个角落。
这么一来就让它有着超长的轴距表现，ID.6 X的轴距为2965mm，比起汉兰达、理想ONE都要更长，车身更短轴距却更长了，第三排腿部空间不用担心，这是ID.6 X作为电动车相比汽油车和插混车最大的优势。
不过纵然腿部空间免检，但从图片来看，ID.6 X的第三排有个稍微需要注意的地方，就是第三排座椅下有个向前倾斜的地台，你的脚只能伸到第二排座椅底部，但由于有滑轨所以并不太自然。
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