你永远不知道,当传统车企在电气化领域发力的时候,速度有多可怕。
作为合资品牌的首款七座SUV,ID.6 X的表现到底怎样,本期我们就来盘一盘。
不过有趣的是,ID.6 X长续航版与ID.4 X长续航版的能量密度一样,都是83.4kWh电池,ID.6X的续航里程为588km,而ID.4 X长续航版为555km。体积更重、尺寸更大、等级更高的ID.6 X比起ID.4 X续航不降反升了。
这点从侧面能看出大众的能量管理系统正在不断优化,我猜大众在ID.6 X上用了更新的能量管理系统,降低了能耗。
ID.4 X的车主也别担心,后期的OTA我猜也会不断升级优化能量管理系统,这就是电动车的优势,续航越开越长。
不过这次大众ID.6 X并没有公布传统的百公里加速成绩,而是用0-50km/h的加速时间替代了百公里加速的计量,三个动力版本分别为3.4秒、3.5秒和2.6秒。
不过在我看来,我认为两款选谁都没毛病,虽说我们并不知道它准确的零百加速时间,但用老款的小鹏G3来作为参照物,它的0-50km/h官方数据为3.8秒,媒体实测百公里加速为7.8秒左右,所以我大胆猜测,ID.6X低配和长续航版的加速大概会在8秒以内。
但是由于ID.6 X是纯电布局,所以空间的利用率理论上比汽油车有着巨大优势,电池被布置在了整个底部,没有发动机和变速箱这些大件,四个车轮尽量布置在车身的四个角落。
这么一来就让它有着超长的轴距表现,ID.6 X的轴距为2965mm,比起汉兰达、理想ONE都要更长,车身更短轴距却更长了,第三排腿部空间不用担心,这是ID.6 X作为电动车相比汽油车和插混车最大的优势。
不过纵然腿部空间免检,但从图片来看,ID.6 X的第三排有个稍微需要注意的地方,就是第三排座椅下有个向前倾斜的地台,你的脚只能伸到第二排座椅底部,但由于有滑轨所以并不太自然。
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