辟谣了N轮以后,小米正式承认了即将踏入造车这一全新领域,雷布斯在发布会上甚至动情地表示“这将是人生中最后一个大项目”。据悉,小米为造车准备了100亿元,雷军表示,这次小米造车“经费充足”“亏得起”,结合这“一百个小目标”的先期投资,颇有几分立志搅动造车界的豪气。
小米不缺钱,2020年底集团还手握着1080亿元的现金。但小米造车,很谨慎,造车毕竟是个无底洞,钱砸下去了起码得有个响吧;小米造车也很宏伟,它并不想单单造一个汽车品牌,而是要打造一个生态链,小米这个LOGO更应该承载米粉们更多的梦想。
江淮代工?小米还真看不上
像小米这样的IT界精英,手握大量用户,且有技术研发能力,在智能汽车时代堪称“高富帅”了。按理说,小米“傍”个有生产资质的车企一起造车那是很简单的事。
7月27日,有消息称,安徽省国资委正在和小米汽车接触,小米汽车有可能选择落户合肥,江淮汽车未来可能将会为小米汽车代工。更有媒体陆续报道“小米汽车有望落户合肥,江淮或为其代工”。
但很快,江淮汽车对外发布公告称,江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前,江淮汽车未与小米就合作造车进行过商议,也未达成任何合作造车的意向。
小米为何不找江淮代工?说白了,两家企业的思维没法同步,小米还真不一定看得上江淮。小米造车的终极目标,不仅仅是车。
从小米4月初的发布会看出,作为IT界的大佬,小米是想用车做一个链接点,去打造属于它自己的生态链。这听起来是不是有点耳熟?没错,华为也是这么玩的。所谓“醉翁之意不在车”,无论是小米还是华为,都把车当作一个大号的“智能手机”,车只是一个硬件,但更值钱的还是它的整个软件系统。
江淮汽车在代工合作方面经验丰富,之前和国际大厂大众合作的“江淮大众”还留有余香,硬件制造实力杠杠滴。如果小米自己建厂造车,那很花钱,哪怕只是生产一个“壳子”,从原材料到建生产线再到营销,100亿根本不够花,但和和江淮合作代工的话,结合江淮当地完整的产业优势,能给小米造车省去很多钱。
不过,小米的野心很大。咱先看看小米的造车规划:7月28日,雷军在微博上称,小米汽车自动驾驶部门招聘500位技术精英,研发行业领先的L4级智能驾驶能力。小米的自动驾驶工程,包括车载基础架构、毫米波算法、前端平台研发、高精地图等不同的方向。
小米的造车蓝图,是智能技术和系统架构,这是满足它未来生态链的重要环节。相对应地,小米对车辆前端的制造技术也提出了更高的要求,譬如是否拥有从算法到工程技术的原创研发实力、是否拥有更多的系统集成能力以及专利技术。而这些,江淮恰恰是“紧缺”的。
小米注重用户和粉丝营销,它自然希望合作伙伴也能带来更多的用户,同时在营销上有更多的玩法,来实现小米汽车作为一个重要的用户硬件载体。从这个角度来看,江淮汽车似乎也指望不上,它并非小米寻找的“意中人”。
联手五菱,门当户对
对于小米而言,寻找一个用户载体更大、更会营销、更懂用户的车企,才是更好的选择。那造车界用户营销玩的溜的是谁?当然是五菱了。
8月2日,上汽集团通过互动平台表示,公司积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产业新生态,其中,上汽通用五菱已与小米在互联网生态方面开展合作。
其实,早在今年的上海车展上,我们就看到了接入小米生态的上汽通用五菱宝骏E300车型,新车将搭载宝骏最新的车联网系统,支持控制车辆、手机寻车、车辆状态查询、蓝牙钥匙以及OTA在线升级功能。接入小米生态后,可实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联。宝骏E300的出现,已经为小米和五菱牵手埋下了伏笔。
五菱的产品接地气,这也是小米相当看重的。譬如那台卖连续多月霸占电动车销量榜首的宏光MINIEV,目前已经为五菱积累了大量的电动车用户,且在营销玩法上更贴近年轻人,推出了马卡龙等多种个性版本。
有人说,五菱的车便宜,能为小米带来附加值吗?车贵不贵没所谓,关键是车主用户才是最值钱的,如果在宏光MINIEV的车上也植入小米生态,并推出多款“宏光MINIEV小米版”,卖贵点也值吧。况且还有大量的小米粉丝为之埋单呢!
况且,五菱能带来大量的用户,小米稳赚不赔。上汽通用五菱1-6月整体销量达884,195辆,同比增长39.5%,连续15个月实现同比正增长。五菱品牌上半年累计销量达到693351辆,宝骏品牌销量为123057辆。
在中国汽车流通协会公布的“2021年上半年自主品牌保值率排行榜”,五菱品牌以68.78%高保值率登顶,宝骏品牌以63.02%位居第三。
竟然雷军造车是压上了他所有的声誉,小米造车自然要慎重。能造车的很多,但能给小米造车的,五菱无疑是最合适的那个。
总结:
当然,按照小米造车的宏伟目标,五菱或许只是它造车的起点,但小米需要响亮的一枪打出名头。相信在不久的将来,有着“小米生态”的智能汽车,会成为市场的抢手货。这好比那些贴着“莱卡认证镜头”的拍照手机,就是质量的保证。之前生活江淮为小米代工?看看就好,五菱难道不是更合适的选择吗?
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