国产越野车标杆是什么水平？哈弗H9用实力作答

                                                                                                 ——涛听途说

我就是这段超长自驾旅程当中的媒体记者，每个人的驾驶风格都不同，每一程来接棒的媒体记者都会把它的功能用足用尽，才能完成工作流程，如果这是自己的车，光看着陌生人开着它越野，就已经心疼死了。

这条万里之路海拔跨越4000米，这辆哈弗H9素车还是和我去年开着它勇闯进藏第九线一样，一点问题也没有。几乎极限的操作和极端行车环境，都像没发生过一样。

也许对哈弗H9来说，跑高速和玩越野都是太常规的操作，完全在它的设计能力范围内。虽然它已经累积了超过十万的销量，轰九车友会也遍及全国，但还有很多人不知道，这辆标定了中国越野车新时代标杆的智能硬派全地形SUV，远比你想象的，还要可靠。

长城造的第一辆硬派SUV什么水平？

妥妥的国货之光

造出一款能被国民认可的自主品牌越野车的难度要大得多。家用车的战场上，自主品牌只需要堆积配置，拉低价格提升性价比就能带动销量，和合资车型抢份额。而对于造全能越野SUV，它不仅仅需要高配、舒适、豪华，还要耐久、可靠、真能越野。更重要的是，你要跟谁抢份额？对手是二手车都能被当成理财产品的丰田普拉多，直到今年坦克品牌横空出世之前，哈弗H9都会用到长城最优势的技术和零部件供应商，可见长城内部对这款“国产SUV之重器”的期待和重视。

“拔河”火出圈，天生筋骨硬

我也没想到，让哈弗H9第一次占领流量风口的，竟是和一众已经被全球市场认可的硬派越野车们“拔河”硬刚。我对这种伤车的操作方式双手反对，但好在所有出现在“拔河”比拼中的车型都是越野车鄙视链前排的高手，每一辆都挺抗造，当然，也包括咱们的哈弗H9。

非承载结构是硬派越野车的入门名片，也是能当做工具车使用的基本标准。诚然现如今连路虎卫士都追求平台化和轻量化，取消了大梁结构，大量合金材质和高强度钢的使用让车身硬度确实足以应对颠簸，但材质归材质，设计归设计，道理都会讲，买得起才是王道。非承载的大梁能让更多人花更少的钱就拥有更踏实也更耐久抗造的越野体验，何乐而不为呢？

越野辅助软硬件，配齐！——竞品看了眼红

毫不夸张地说，即便是在坦克300频频卖断货，热度如日中天的现在，哈弗H9仍然是更高一级别中，最有竞争力的硬派越野SUV。

不要忘了，更大更豪华的哈弗H9即便是顶配也只有27万多的售价；

不要忘了，哈弗H9还迟迟没有被划并到坦克平台，2022款的改动也仅仅停留于车机和表面，这很大程度上也是给坦克品牌留下更纯净且毫无竞品的市场。

更不要忘了，手心手背都是肉的长城，必定是拥有了绝对的产品力，才敢做出如此凡尔赛的产品策略。好在，这就像一场冠军争夺战，而对阵的双方，都是中国。

国产越野车标杆是什么水平？就是哈弗H9带我看到的新天地。

这次超长自驾活动的视频节目即将上线，敬请关注。