斯巴鲁XV：这么“复古”的紧凑SUV凭什么卖20万？

国产车已经把来不及搞大换代的外资车型逼到了死角。

几乎是一夜之间，不少国产车成为了更“洋气”的车，这个“洋气”感不只是简单来源于挖了几个大设计师，更多的是工艺上的飞跃。

像斯巴鲁这种设计相对保守、换代又没有噱头的品牌，自2013年的在华销量突破6万辆之后，再没能续写往日辉煌。

但与此同时，斯巴鲁在美国的销量捷报频传，在国内车主圈的口碑也一贯表现不错，那究竟是什么造成了这么大的反差呢？怀着极大的好奇，我们试了试斯巴鲁XV——一辆主打年轻市场的、斯巴鲁四辆在售车型中价格最低（19.18W起）的车型。

外观内饰：亮点不多

不同于大部分厂商关于外观的繁冗宣传方案，斯巴鲁在官网和产品宣传册上，只有简单两句关于XV外观的解读：“前脸设计突出了立体线条，简约大气，彰显力量感。而棱角分明的进气格栅向左右延伸，使整个车身造型看上去更加硬朗。”

我们看到的XV就是如此，除此之外也很难找到设计亮点，如果非要形容，恐怕也只能说一句“外形保守”。

内饰更甚，官网关于内饰的解读只有一个词——“质感高级的内饰”。那咱们就来看看这个内饰质感是否高级：

XV的中控屏采用的是双屏幕嵌套的设计，在功能上也做了分离：上面的屏幕显示车辆相关信息，下面的触控屏显示娱乐内容。

为了便于驾驶时的调节，娱乐屏的下方放置了物理和字号足够大的触控按键，功能方面在日常使用场景中做到了够用，Carlife、Welink和座椅加热都算是亮点。

仪表区域虚实结合，在两块实体表盘中间放置了一块可以显示车辆信息的液晶屏。

整个座舱在质感上比突出的地方实际是软包的覆盖面积和蓝色缝线，虽然中控台区域整体质朴，但在软包和缝线烘托的气氛下也并不显得简陋。

后排相对来说质感稍差，主要是功能缺失以及没有储物亮点，空间尚可。

动力配置：略有惊喜

首先，这款车全系都是左右对称全时四驱，传动轴位于中心位置，车辆会自动根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配。

该车还配备了一些越级的越野功能，除了陡坡缓降和主动式扭矩引导系统之外，升级版X-MODE增加了很多复杂路况的通过性，如冰雪、土路、沙砾、深雪、泥土或干土等路况。

上面的屏幕除了可以显示带通过角度的越野信息之外，还可以切换成前视视角的摄像头画面，功能上虽不如全景影像，但也在很大程度上提高了低速行驶和停车时的安全性。

另外我们试驾的这款智擎旗舰版车型，搭载的是智能水平对置发动机，将2.0L直喷发动机和小巧的电机相结合，可根据情况切换动力系统。在水平对置发动机+左右对称全时四驱的双重保证之下，这款车在过弯时的稳定性非常好，虽是一辆SUV，但稳稳的抓地力堪比低姿态轿车，发动机配合电机的组合，也让动力输出在同级别中比较出彩。

驾驶时唯一的美中不足就是发动机噪音较大，刚上车的时候非常不习惯，尤其是在城市拥堵路面行驶时，虽然初段油门比较激进，但车内发动机的声音和加速效率仍然无法匹配，有时会给驾驶员带来用了很大力气却无法提速的疲备感。

在安全性方面，Eyesight驾驶辅助系统有防碰撞制动、全速自适应ACC、车道偏离、起步油门误操作预防等基础功能，在同级别中表现尚可。

总之，作为年轻人的第一辆入门级SUV，这款车虽没有抢眼的外观内饰和足够有噱头的娱乐功能，但完全可以满足日常需求，对预算有限的越野爱好者来说也是个可以做的选择。左右对称的重量分配、适时调节的扭矩分配，也可以减轻新手司机的过弯压力。

一言以蔽之，就像斯巴鲁的其他车型一样，XV不是用来看的，而是用来开的，如果你对入门级的SUV抱有公路稳定又可以轻微越野的想象，XV就是你的不二之选。