前段时间关于蔚来汽车或将推出中低端子品牌的传言被官方无情击碎了，也就是说蔚来仍然一口咬定自己高端的定位丝毫不肯松口。蔚来的平均成交价如今已超过了宝马、奥迪等豪华品牌，距离奔驰也仅仅只差一点。蔚来坚持走高端路线的底气究竟是从哪来的，最近公布的2021年度蔚来EP Club入会规则或许能够说明一部分事情的真相。
造车新势力前三的企业当中，蔚来是唯一把用户服务、社群经营当成自身特色来搞的。除了换电服务、APP社区等一些基础的项目之外，蔚来还存在着一个“神秘”的高端社区——EP Club，官方定义为NIO品牌内最高端的用户俱乐部。不过蔚来也并没有将它遮遮掩掩的打算，如今车主在官方的APP和微信号等平台很容易就能接收到相关信息，蔚来也把这个俱乐部的准入条件大方地摆在了台面上。
想要进入EP Club这个高端社区最直接了当的方式便是购买蔚来EP9，毕竟舍得花1000多万元买这款车的人肯定是蔚来要最高级别的客户，自动成为会员是理所应当的事情。但如果自认为是高端人士，却暂时囊中羞涩拿不出1000万元又想入会该怎么办呢，那就要靠你自己帮蔚来“带货”以求成为暂时的年度会员和季度会员了。
为什么这么说，因为这剩下的机会是靠所谓“蔚来值”排行来争取的，而获得蔚来值的方法除了每天签到的蚊子腿和买车这样的一次性事件之外，最有效率和性价比的便是推荐朋友成为新车主了。
根据蔚来统计的数据来看，当届EP Club会员人均推销出去25辆车，最高者竟然达到了95辆。再拿蔚来平均42.63万元的成交价来计算，这每位会员平均下来就给蔚来带来了超过一千万元的营业额呀。另外无论是年度会员还是季度体验会员都是限制名额的，前者120名后者10名。恰好这种排名制的规则还能跟当下人们喜欢谈的“内卷”概念对上，如今这第一名都卖了95台，等到以后蔚来销路更好了那还得了，这是要让有钱人们都开始内卷了？
或许人均带货25辆对于俱乐部成员来说并不构成人际关系压力，相反他们进入这个俱乐部也是为了进一步拓展社交的。而据官方介绍，这个EP Club为会员们提供的是EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等权益，实际上举行最多的是旅游、聚会等项目。不管是出于对这限额120名高贵身份的追求，还是希望一边满足自己的社交需求一边寻求达成生意上的合作，加入这个俱乐部都算是一个不错的选择。
于是李斌便自己搭伙成为了这样一个社交圈子的主持人，实际上他也深谙这套社交和生意场上的玩法，因为他自己也是其中的受益者。李斌曾多次在公开场合对铁杆车主们的感谢之情，特别是在2019年蔚来最困难的时候是他们伸出援手让公司不至于崩溃。
他们不仅自己下订单还自愿掏钱帮蔚来做宣传推广，以及推荐身边的人购买蔚来的产品，而这一传统也保留至了现在。利他则是利己，利己也是利他，李斌不仅是这套富人们维持自身地位和圈层的游戏的受益者，也是其中一名出色的玩家。
写在最后
所以别再说买蔚来是在缴智商税了，人家缴的是进入某个利益共同体的门票钱，差一点的也是为自已买一个身份认同。就像李斌所说的，购买蔚来汽车不单单是买一辆新车，而是一张通往新生活方式的门票。但蔚来也在极力否认对于这句话的某种阶级立场式的误解，把它解释为蔚来在技术、产品力和用户服务方面的超前，至于到底怎样评判也只能交给读者们自己了。
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