有的品牌几十万的车，配置却堪称乞丐，实在谈不上什么诚意。而林肯还是舍得给的配置的，只要用心做好产品总会被消费者认可。林肯上半年国内销量达到42,259台，同比大幅增长111%，创入华以来最高上半年销量记录。
然而林肯稳步扩张的脚步并未停下，刚刚进入下半年，林肯再度发力，7月林肯销量超过了7700台，同比增长36%，环比增长10%。
从数据来看，航海家突破了2000台的销量，167%的增长幅度可以说十分恐怖了。但是我更关注的是飞行家，这款车的成功对于豪华品牌而言有着十分重要的市场意义与指导意义。作作为一款中大型SUV，国产后的飞行家全系配备3.0T发动机，动力对于豪华感的营造相当重要，给人“运筹于帷帐之中，决胜于千里之外”的身份感，这是豪华品牌必须提供的，那些2.0T说实话真给不了这种特质。
产品是一层，而引入国产则是飞行家给予豪华品牌最大的市场意义。欧洲各国公示了燃油车的deadline，以中国为代表的一些市场还有相当一段时间的燃油车声明周期，国产化之后的价格竞争力都然而生，新一轮的产业链迁移势不可挡。
与林肯有相同想法的宝马，宝马X5的国产化威慑力度最强的并不是奔驰与奥迪的竞品车型，反而会是与林肯特征类似的一众品牌，未来飞行家会不会在价格上进行调整还需要看看。但是豪华品牌高端车型国产化的行为模式，至少在林肯证明可行过后，模式可以复制。
全尺寸的领航员销量增长固然喜人，不过全尺寸的豪华SUV并非夯实品牌市场扩张的重要棋子，更像是品牌制高点的旗帜。它展现了林肯对于美式豪华的极致追求，霸气十足的庞大车身是当之无愧的旗舰，然而领航员的市场意义并不算太大。
冒险家已久是我认为最美妙的产品，超高的基础配置，行驶的安定感与豪华性在30万左右这个价格区间的其他竞品难出其右。2020年林肯销量跨过6万大关，破了自己入华以来最好记录，51%是冒险家贡献的，可见其市场侵略性。认真做产品，成功必然不会远。
新产品方面，林肯将在今年年内推出一款针对中国市场专门开发的全新轿车 ZEPHYR，新车外观采用了全新的家族式设计语言，加入了许多个性、跨界元素，更好地迎合中国年轻消费者。作为林肯国产的首款轿车，这款全新轿车有望沿用冒险家、航海家的销售策略，以越级的尺寸辅以比德系竞品更低的价格来抢占市场。
鹏友说：
林肯的国产化虽然时间有点晚，但是总体的方向是对的，而且敢于将全尺寸以下的产品一股脑的全部投入国产，以质价比优势冲锋陷阵。这等魄力与市场敏锐度要比很多豪华品牌眼光长远不少，接下来无非是渠道扩张与终端销售的局部战场。还是那句话，产品足够动人、价格足够厚道、服务足够贴心，消费者从来不是傻子。
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