雷克萨斯这个品牌在国内一向很受欢迎,外观很炫、内饰很有质感,虽然动力系统比较一般,而且还是进口车型,需要付出更多的税费,由此体现在售价上就是不太有性价比。不过相比BBA的科技、豪华,雷克萨斯似乎更加像是我们传统的儒家文化那样,低调、务实、有品质。
新款的ES将会在8月16日正式上市,目前已经开始了预售,预售价29.6-49万元,售价跨度非常大,和现款车型的指导价相比要略高一些。正式的售价我们预计会和现款车型基本持平。那么趁着新款ES还没上市,我们来帮助大家预估一下,新款的ES是不是值得买,又有哪些值得称赞的亮点。
还是那个味道 还是那台ES
新款ES已经在上海车展的时候首发亮相了,如果去过车展现场的观众应该能看出来,这次改款ES并没有在外观上大刀阔斧地改动,只有一些小细节变动了。如果不是很了解或者把两台车放在一起分辨,很难看出他们的区别。
前脸纺锤式的中网基本没有变动,作为雷克萨斯品牌的标志,这样的中网设计预计会持续很多年。大灯组依然是带有闪电一般的造型,但是内部似乎有小幅的调整,上半部分是远近光灯,下方是转向灯和日间行车灯。再往下的雾灯区域,用了饰板来替代,增强了运动感。
侧面来看,ES长车身的优势尽显,由于车身接近5米,即使没有过多线条的勾勒,也能看出其优雅的身形,后视镜的设计很有质感,是不太常见的样式,应该是有疏导气流的作用。
车尾有独立的扰流板造型,不过尺寸和造型都比较低调。一条银色的镀铬饰条贯穿整个车尾。尾灯还是“三条杠”呈现L型布局,外侧宽,内侧窄。再往下就没啥可看的了,非常常规的后包围,能看到倒车雷达,采用隐藏式排气设计。
车里还是雷克萨斯惯有的那个味道,中控屏独立在中控台之上,视觉上尺寸不小,但其实作为屏幕的只有右边,左侧时钟占了一部分空间。空调出风口很普通,下面的多媒体控制保留了相当多的实体按键,再往下的空调控制区域也是实体按键,对于年长一些的用户来说更加方便。
新款的ES还是传统的机械挡杆,对老司机比较友好,挡把右侧的触控面板用起来不是那么的方便,但是要说调性,确实很高级。
座椅造型也是基本没变,双色设计,预计全系都会标配电动座椅,前后、靠背、高低、腰部调节四项,座椅加热应该也会有。参照现款车型,高配车型带有腿托。顶配车型可能还会带有第二排的座椅靠背调节、加热功能。
动力系统依然不够强
新款的ES依然会提供三种动力选择,分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机、2.5L双擎混动系统。分别对应ES 200、ES 260、ES 300h。除了ES 200车型以外,另外两款都提供F SPORT版本。
(配图为2020款车型)
这三款动力系统的发动机分别能够输出最大马力173Ps、207Ps、178Ps。300h车型还有一个88kW的电动机,综合功率160kW,换算一下大约217Ps。以现款三个版本的ES动力性能来说,称不上强劲,尤其是和同价位或者同级别的BBA产品比起来,差了不少。
动力一般,也有好处,就是油耗比较低,还是参照2020款的数据,ES三款动力系统子啊工信部给出的NEDC油耗数字方面,分别是5.7、6.3、4.2L/100km。对于这个级别的车型来说,确实很省油了。双擎车型如果在市区代步,可能会比BBA的同级车省一半的燃油。
为什么不买亚洲龙?
如果对比亚洲龙和ES的参数,我们能发现他们的轴距是一模一样的,都是2870mm,甚至有很多版本的车型车长也是一样的。由于新款ES并非换代,所以我们默认轴距不变。另外动力系统方面,亚洲龙同样是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L双擎混动三种动力总成。马力数值非常接近,可以视作同样的动力。
那么区别也就只有外观、内饰、配置了。由于两车的售价差异比较大,几乎不存在重叠,所以对比配置没有意义。外观方面亚洲龙的大嘴占到了车头很大的面积,头灯横向排布,内部有多个灯组。看上去倒是不必ES来的差。外观暂且不去讨论好看与否,因为审美是有个人差异的。
我们来看内饰,在品质感方面亚洲龙确实比不过ES,没有太多设计,基本上以清爽为主。屏幕、按键、空调控制都在一个区域里。那么也就意味着ES占到优势的,就只有内饰这方面了。既然如此国人依然那么喜爱ES,是为什么呢?
答案应该是多方面的,首先国内很多年长一些的消费者认为开车不需要快,慢一些更安全,所以大马力不是首要需求,不如省油来得吸引力强。另一方面,ES本身的丰田品质比较稳定,不容易出现故障,安全性也还不错。再有就是进口车的光环,也起到了一定的作用。
全系进口价格高、动力一般、没有优惠,就是这样的劣势之下,雷克萨斯ES还拥有着一大批簇拥。靠的就是品质感和稳定性,性价比不是ES车主所考虑的事情,他们更加喜欢对自己胃口的产品,不随大流。预计新款车型的真实售价会比预售价低一些,至于销量方面,肯定不用担心,肯定不会跌,还有可能因为新款上市排队提车,加价也不是不可能。
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