东风雪铁龙太凡尔赛被“群嘲”？凡尔赛C5X塑造B级车标杆未免夸大其词

东风雪铁龙这个来自浪漫国度法国的知名汽车品牌，曾在1982年带着150辆CX车型开启了在中国汽车市场的征程。曾在华销量一度高达32万辆，中国成为他最大销售市场之一，可如今似乎正在被发展神速的中国市场所“抛弃”。

在雪铁龙的历史上，1992年9月4日 第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场，那是辉煌的时刻。而在今天，2021年8月9日东风雪铁龙以网络热词“凡尔赛”为名，推出全新旗舰产品——凡尔赛C5X ，试图挽救销售惨淡的困局，更想找回品牌的存在感。

凡尔赛C5X其实是东风雪铁龙品牌旗下近年来真正意义上推出的一款全新产品。要知道，在将近7年的时间里，诞生于法国的雪铁龙自身的境遇并不浪漫。2013年12月，东风雪铁龙销量突破28万辆，完成了全年销量目标。2015年销量突破29.8万辆，而从这之后到2019年，这个中法合资汽车品牌的年销量分别为24.89万、15.2万、11.7万及5.1万辆——东风雪铁龙的销售规模是以每年33.7%的平均速率出现滑坡。2019年，这一幅度更是高达56.4%。

根据乘联会统计数据显示，去年7月，东风雪铁龙的轿车及SUV车型销量分别为215辆及1056辆，同比骤降92.1%及55.5%，在当月的中国汽车企业销售榜中均排在50名开外。

销售量的“惨不忍睹”让雪铁龙“面子”上挂不住，这次推出的凡尔赛C5X看得出是下了真功夫，但是消费者会买账吗？我们先看看凡尔赛C5X到底值不值！

定位于全新中型车凡尔赛C5 X是基于EMP2平台打造，此次共推出7款车型，售价区间为15.97-22.97万元。新车此前已经开启盲订，预计将在9月正式上市。

为了绕开B级别车同质化严重的问题，凡尔赛C5 X在设计方面可谓大刀阔斧手法激进。用极有科技感的前脸搭配X型LED日间灯、加以流畅的车身线条、颇有时尚感的悬浮式中控设计。车身颜值还算可以。考虑到普通城市SUV的通过性。相比一般旅行车底盘离地间隙更高，这点值得肯定，但是后悬架用的是扭力梁，在舒适性上可能欠佳。尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。

动力上，凡尔赛C5 X将搭载一台1.6T四缸发动机，最大功率125kw，峰值扭矩260牛•米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。全系标配爱信8速手自一体变速箱。这个参数是中规中矩和同级别的长安欧尚X7相比也不占据优势。

长安欧尚X7则全系搭载长安汽车招牌的1.5T蓝鲸发动机，最大功率178kw，峰值扭矩265牛•米，并匹配6挡手动或7速湿式双离合变速器，百公里综合油耗低至7L/100km长安欧尚一公里油耗不足5毛，对“打工人”简直太友好了！

至于凡尔赛C5 X标配搭载的一系列高通芯片的C-Connect 3.0智能网联系统，说实话，市面上的车这些功能大同小异，再符合个性化需求，实际上意义不大。

凡尔赛C5 X这辆车所处的位置其实很尴尬，设计、配置在同级别中不算低的，但是比较价格，同等价位普通消费者完全可以买一辆配置更高，售后养护更便宜的广汽本田。

作为最早一批进入中国市场的合资品牌，目前中国市场上传统的法系合资品牌中，仅剩神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙它们都还在坚挺，颇有“壮士”风范。

东风雪铁龙有着不可否认的百年沉淀下来的造车经验与技术工艺，和一定的用户基础。但是从目前产品不具备绝对竞争力的情况来看，“背水一战”的雪铁龙要想靠全新旗舰凡尔赛C5 X重回“主赛道”真的不容易。

东风雪铁龙需要的不仅仅是迎合市场，而是应该放低姿态，真正了解一下中国消费者购车的需求，而不是看着曾经的辉煌“孤芳自赏”，如何讲好品牌故事，如何更加适应中国汽车市场，是东风雪铁龙需要好好思考并解决的问题。虽然市场很大，但每个细分市场都已经挤进了太多的车型，自从雷诺再次铩羽而归之后，法系车只剩下标致和雪铁龙两个品牌能勉强的抱团取暖了。凡尔赛的C5 X，你还有多少资本凡尔赛呢？

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