能便宜20万？宝马X5即将国产 空间更大但这配置居然被取消？

近日，一组疑似国产宝马X5的路试谍照引起了网友的广泛关注。

相比进口版本，国产后宝马X5不仅会针对中国市场做一些特殊改进（比如轴距加长），而且成本会下降不少，价格有望下探到50万左右。按照计划，新车将在2022年4月至5月投产，规划年产能12.1万辆。

宝马X5是继林肯飞行家之后，第二款实现国产的豪华中大型SUV，当然它也是BBA阵营中首款实现国产的中大型SUV。向来对国内市场慢半拍的宝马（最晚国产中型SUV、最晚加长中型轿车轴距），这次为何如此积极？

“生产紧随市场”是宝马屹立世界车坛百年而不倒的的经营哲学。简单来说就是市场需要什么，宝马就造什么。这也就不难理解专注于操控的宝马，为何在国内却频频向市场妥协，并不是宝马变了，而这恰好就是它的经营之道。

“无大不欢，无舒适不豪华”，这是大部分国内消费者对于豪华车的理解，至于操控和动力，只要不是太差，一般人也不会在意。

取得了真谛的宝马，在国内混得风生水起。在2020年，宝马集团整体市场下滑的情况下，中国市场却逆势而上，全年交付77.7万辆新车，同比增长7.8%，一举夺得国内豪华车销量冠军。

目前中国不仅是宝马全球最大的单一市场，而且中国在宝马全球销量中的占比还在不断提升，已经从2017年的24.11%上升到2020年的33.4%。

今年上半年，宝马在国内的销量首次突破46万辆，达到了46.8万辆，集团中的占比达到了34.9%。从车型来看，国产5系、3系、X3和X1无疑是家族的拳头产品，4款车上半年的累计销量达到了32.8万辆，月均销量均突破1万大关，其中3系和X1更是夺得了同级销量冠军宝座。

中国市场的重要性，宝马自然心知肚明。

在2018年 ，华晨宝马成立15周年之际，宝马宣布将在2022年以36亿欧元收购华晨宝马的25%股权，股权由原来的50%增加至75%。

股权的增加则意味着宝马在国内拥有了更多的话语权，再考虑到中国庞大的市场消化能力，将更多的产品进行国产也只是时间问题。

在进口车型中，宝马X5是家族中当之无愧的销量担当，其在2020年销量为4.3万辆，而今年上半年的月销量也基本维持在3千台以上，领先着奔驰GLE和奥迪Q7等同级对手。

所以在这个时候将把握性最大的宝马X5进行国产，也是水到渠成的事。

前驱宝马X1之所能够受到国内消费者追捧，与其越级的空间表现不无关系。

宝马X1的定位虽然低于宝马X3，而且车身尺寸也要小一圈，但因为轴距加长的缘故，实际的后排空间表现并不逊色于宝马X3。

而进口的宝马X5虽然拥有着中大型SUV的车身尺寸，轴距也接近3米，但后排的空间表现在国产宝马X1面前并没有多少优势，只能说够用。

好消息是，国产宝马X5将不会像国产宝马X3那样保持原汁原味，而是针对国内市场进行了轴距加长，以换得更宽敞的后排乘坐空间。

国产宝马X5引进的是海外版中期改款车型，也算是与海外版车型实现了同步更新。

从曝光的谍照来看，国产宝马X5基本沿用了现款宝马X5的设计，主要在细节方面做了调整。从后45度的角度来看，车尾轮廓、轮毂、尾灯、排气口造型等，与早前曝光的海外版中期改款X5如出一辙，不出意外，国产版将保留海外版原汁原味的设计。

内饰的变化还是比较明显，大概率用上了宝马最新的设计语言，配备了酷炫的双联屏，并且搭载最新的 iDrive 8.0 系统。不过遗憾的是，标志性的水晶挡把被取消，换成了类似保时捷911的“剃须刀式”电子挡把，虽然节省了些许空间，但总感觉少了些味道。

动力方面，有消息称国产宝马X5有望搭载进口2.0T发动机，其最大功率为265马力，峰值扭矩为400牛·米；除此之外，新车或将提供3.0T发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米。传动系统方面，与发动机匹配8速手自一体变速箱，并提供xDrive四驱系统。

参考现款宝马X5的百公里加速成绩（2.0T车型6.9秒，3.0T车型5.5秒），国产宝马X5的加速成绩应该不会让人失望。

汽车国产化的意义不仅在于生产更加符合国内需求的产品，而且能够大幅降低价格门槛，提高竞争力。对于消费者来说，花更少的钱买到更符合需求的车，何乐而不为。

那宝马X5国产后的价格又会是多少，相信是不少人关注的重点。

以宝马X1比宝马1系贵7.4万，宝马X3比宝马3系贵9.59万的定价策略来看，国产宝马X5的起步价可能比宝马5系贵12万元左右。目前国产宝马5系的起步价为42.19万，所以国产宝马X5的起步价可能在54万元左右。

不过需要注意，按照宝马规划，国产宝马X5的年产能为12.1万辆，想要把这些产能全部消化掉，月平均销量要在1万台左右。相比进口版X5，国产版如果没有明显的价格优势，终端是很难消化掉那么多产能。所以宝马必须拿出诚意的价格，50万起步，比进口版便宜近20万元（69.99-83.49万元）也不是不可能。

如果将来国产宝马X5的起售价真的50万起步了，就一定能卖得好吗？不好说。

首先豪华中大型SUV的市场容量本来就不大，别看目前进口版宝马X5的月销量有近3千台，但整个细分市场的容量并不大。我们查阅相关数据得知，2019年，销量前十的豪华中大型SUV总销量也不过20万辆。

其次，国产豪华中大型SUV不一定受国人待见，国产豪华中大型SUV虽然有着价格优势，但其目标群体不一定就喜欢。以已经国产的林肯飞行家为例，车身尺寸比宝马X5大一圈，而且全系3.0T发动机，起步价只要50.98万元，但月销量不过千台左右。

另外就是来自造车新势力集团的强势竞争，豪华中大型SUV以往在性能、科技、用车体验等方面建立的优势，却在以特斯拉、蔚来、理想为主的造车新势力面前优势不再。

这些互联网起家的造车新势力，在“敲代码”、用户运营等方面有着传统车企无法可能永远也无法否极的优势。而至于性能就更不用说了，百公里加速3、4秒对于电动车来说如砍瓜切菜般轻松，关键后期养车成本还特便宜，一年的用车成本不过是传统豪华中大型SUV燃油车一次小保养的费用。

最后就是价格，虽然50万的起步价对于进口宝马X5，对于奔驰GLE、奥迪Q7等同级车型相比，已经足够便宜，但与性能更强、智能配置更丰富、用户体验更好的理想ONE、蔚来ES8等车型相比，价格仍然没有优势。

而且更关键的是，宝马X5在美国的售价为区间为$59,400 - $82,800（约合人民币38.5-53.6万元），与特斯拉Model Y($53,990-$60,990,人民币35-39.5万元)相差不大，而国产后Model Y长续航版售价为34.79万元，甚至比美国还要便宜。有特斯拉Model Y作为参考，国产宝马X5如果继续卖一个较高的价格，显然大部分消费者不会买单。

作为第二款实现国产的豪华中大型SUV，国产宝马X5确实让人充满期待，但面对如今异军突起的造车新势力，传统中大型豪华SUV似乎已经没有了太多的优势，哪怕它挂着蓝天白云标。所以将来国产宝马X5想要取得好的销量，价格真的很重要。