宏光MINIEV在上半年卖出了157939辆，不到3万元的入门价格即可拥有一辆能遮风挡雨，正常上绿牌的机动车，肯定是其畅销的主要原因之一。不过120公里的续航，20千瓦的电机动力较弱，各项配置简陋，廉价感明显。以至于大家印象中的微型电动车都是走低质低价的极致性价比路线，不过零跑T03显然是另一种玩儿法，全系403公里的续航，配置和动力也都远超够用范畴，今天我们就为大家深度体验一下相对高品质的微型电动车代表——零跑T03。

外形圆润敦实有质感

一辆车的外观，尤其是微型车的外观，很大程度要看大灯设计，多数廉价的微型车都不会配备透镜，致使它们的大灯看起来“没神”。而零跑T03则不同，全系配备透镜，不但聚光效果更好，看起来也更具质感。

零跑T03将充电插口设置在了车头，个人觉得这样的设计非常恰当，因为不必再在车身开充电口，所以车身线条具备了更高的完整度，车顶和车尾圆润的造型也很好的保证了车内空间。

两个小细节值得一提，目前最入门的车型厂家原厂升级了倒车影像，这对微型车的目标用户来说应该是一项非常实用的配置，很厚道。并且，在尾门处增加了物理开启按钮，此前的车型要想开启后备箱只能按钥匙或者在中控屏中打开，这个升级说明厂家根据消费者反馈做出了快速调整，值得点赞。

内饰设计用心，但还能更好

内饰方面依然采用新能源车型常见的简约设计，全系标配10.1英寸中控屏，显示效果和操作灵敏度上乘。即使是低配车型的单色仪表，显示信息也足够丰富，比起宏光MINIEV这个价位的选手，优势很明显。前排配有伸缩式杯架，中央扶手区域也有一个杯架，整体储物空间相对不错。而且主副驾驶遮阳板内都设置了化妆镜，对女性用户非常友好。

不过用料方面没能给到太多惊喜，整个仪表台都是硬塑料材质，不过印花纹理视觉效果还是不错，并且前排门板手枕处使用了软性材质，高车型还采用了皮质包裹，以不到6万元的入门价格来说，并无任何不妥之处。

空间令人惊讶

空间方面大家看图就懂了，如果不是亲身体验，我是不会相信一款2400毫米轴距的微型车，前排保持我标准驾驶坐姿的情况下，后排还能坐进一个我的，对了，我的体型是185cm，93kg。（因为零跑目前销量火爆，暂无展车，此车是一位客户即将提走的，特许我们拍摄体验，故未撕下座椅套，各位观众看官见谅）

动力体验远超纸面参数

照例给大家汇报下动力参数，零跑T03的电机输出为75马力/155牛·米，官网零百成绩14秒。老实说，你的第一反应是不是“辣鸡”？毕竟参数还不如一般燃油车常见的1.5L和1.6L自然吸气发动机的参数。其实不然，圈哥一直信奉一点，亲身体验大于参数对比，此话怎讲，容我慢慢道来。

首先说结论，官网零百成绩14秒属实，这个成绩甚至比雷克萨斯ES200更慢。但实际零跑T03的动力体验却很好，因为其80-100公里/小时区间加速实测至少需要5秒，也就是说0-80公里/小时只需要8-9秒，这个速度其实已经很快了。当然你如果非要拿他上高速，那我也负责任的告诉你，它时速100公里之后没啥劲儿了，110公里就到顶了。

因为车本身不重，电机响应速度又极快，实际开起来的感觉就是，0-80公里时速区间，比所有10万元级别自然吸气的燃油车明显更快。这一速度区间也是我们日常城市驾驶最常用的区间，这很符合这台车城市代步而非长途穿越的定位。对动力有顾虑的朋友，可以试驾体验下看我所言是否属实。

底盘质感令人惊喜

说完了动力，操控方面也非常令人惊喜。因为微型车尺寸很小，为了照顾空间，往往会做得比较高。但得益于电池被布局在底盘上，所以车辆的实际重心远低于视觉重心，即使时速100公里左右也不会明显发飘。

而且本来我对这种6万元左右车型的底盘是没有任何期待的，大概率是要么松散，要么板儿硬。但零跑T03的底盘竟然有些质感，在平整路面行驶，底盘贴服性很好，高速并线时整车的瞬态响应非常迅速，减震筒可以很快拉住弹簧，不会出现多余的来回摆动。当我们快速过弯的时候，悬挂的支撑力也大于预期，没有大幅度侧倾，的确有些操控感。

除了操控性，舒适性方面零跑T03同样比较出色。在时速60公里内，风噪和路噪都进行了一定过滤，电机声音几乎没有，NVH表现明显高于10万元级燃油车。不过随着车速提升，较高的车高带来了较大的撞风面积，风噪自然会有明显的随速增加。悬挂行程虽然不长，但在其被压缩到底之前，还是能吸收大部分震动，能为车内提供相对较高的舒适感。

在《车壹圈》看来，目前微型电动车市场确实需要出现一些续航更长，配置更高，品质感更强的车型以满足我们广大消费者的“改善型”需求。全系403公里的工信部续航实测开个300多公里毫无压力，城市上下班代步的话，一周充一次电足矣，这比起3万元左右的入门级微型纯电动车还是有明显质变的。如果你的通勤距离较长，且对动力和行驶质感有一定追求，那零跑T03应该是这个价位最适合你的车型。