捷尼赛思G70：对标3系，我卖多少钱合适？

今年4月，现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思正式进入中国市场。先期投放两款车型，分别是中大型轿车G80和中大型SUV GV80。在笔者看来，捷尼赛思先期引入的这两款车型，更多是展现高端豪华的品牌形象，但是真正要想提高细分市场的品牌占有率，恐怕很难。毕竟，上到G80、GV80这个价位区间，BBA的品牌优势会更大。当然，捷尼赛思也有定位更入门的产品，比如对标宝马3系的G70。日前，就有消息称，捷尼赛思G70预计将在8月29日开幕的成都车展上亮相，它或许会成为捷尼赛思在中国市场最“吸粉”的车型。

曾经有位车评人的观点笔者非常赞同，要想成为具有独特设计的汽车品牌，要么就设计得非常大胆，像雷克萨斯、英菲尼迪一样，让人过目不忘；要么就有深厚的品牌文化底蕴，像劳斯莱斯、奔驰那样，成为行业标杆。显然，对于像捷尼赛思这样豪华品牌“新人”来说，恐怕很难成为后者。所以，在捷尼赛思G70上，笔者看到了张扬、豪华与运动。

一是张扬。捷尼赛思G70同样采用了目前这套家族设计语言进行打造。比如大尺寸钻石造型进气格栅，以及被官方称为“Quad Lamps”四头灯样式的分体式大灯组。前包围部分还有造型运动的三段式进气口，与进气格栅一样采用熏黑蜂窝状设计，看起来非常凶悍。

侧面能看出典型的纵置后驱特征，短前悬+长后悬，前轴到A柱的距离很长，驾驶席的位置基本处于两轴中心的位置。除了美妙的车身比例之外，捷尼赛思G70还拥有修长、简洁的车身线条。没有夸张的溜背车顶，腰线部分也采用比较规矩的平行式双腰线设计，但这并不意味着捷尼赛思G70的侧面会是低调含蓄的。

它的车顶线条直接延伸到了尾厢，勾勒出上扬的“鸭尾”，而大尺寸轮圈内的红色卡钳也丝毫不低调，而且上面还有“brembo”字样，希望未来引入中国市场的车型会保留吧。

车尾部分，除了尾厢上突出的“鸭尾”之外，后包围双边单出椭圆口排气管也能充分“震慑”住后方。两边排气口之间当然是底部扩散器，加上“鸭尾”还是能起到疏导气流的作用。尾灯方面则不用多说，前后呼应，依旧是家族式的分体式造型。印象中，捷尼赛思这套前后灯组设计，目前应该是“独一无二”的了，辨识度肯定拉满。

二是豪华。本应该是作为豪华品牌的“基本操作”，但在中型车这个级别上，其实很难做。不过，捷尼赛思G70作为“新人”，反而更应从“豪华”方面下手，这样才能实现差异化竞争。这一代捷尼赛思车型的设计师之前供职于宾利，而且还是外形设计部主管，主导设计了添越，所以如今的捷尼赛思满满一股宾利味儿。

当然，G70目前只是捷尼赛思入门型号，这么说可能夸张了点儿。不过，像门内饰板以及座椅上的那些菱形格纹，的确有些格调。而且看得出来，它的中控台用料也不会差，还有皮革包裹。中控台区域保留了不少实体按键，中控屏尺寸为10.25英寸，带有导航、OTA升级、语音识别、CarPlay等功能。

三是运动。看到这里，恐怕很多人会说韩系车谈什么运动。实际上，如今汽车工业都是全球化发展，如果想把一个品牌注入“运动”这样的基因其实并非难事。就拿现代汽车如今在赛车运动的成功案例来看，先天品牌血统不足，也是可以靠后天努力来弥补的。

捷尼赛思G70本身就有着前置后驱这样的运动基础，而且同平台的起亚斯汀格，其运动性能评价就很高。只不过，未来进入中国市场的捷尼赛思G70，动力部分应该只保留2.0T引擎，最大功率252马力（海外版本），匹配现代汽车自家的8AT变速箱。底盘部分，悬架为前麦弗逊+后多连杆组合。

最后，在这个车型尺寸越做越大的时代，捷尼赛思G70竟然难得保持着非常紧凑的身材。它的长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm。同级唯一能跟它比“小”的恐怕就是阿尔法·罗密欧Giulia。车身紧凑的好处当然是更利于操控表现，弊端大家也心知肚明。

鹏友说：

捷尼赛思给人的感觉很像当初的英菲尼迪。在本土和北美市场受欢迎，同样以豪华+运动作为车型最大卖点，而且造型都这么张扬。实际上，捷尼赛思G70这款车，在外海市场确实“堆料”很足。比如动力方面最高还有3.3T双涡轮增压引擎，而且四驱系统还带漂移模式。只不过，“最强”的捷尼赛思G70不可能引入中国市场，引进来也没什么人买。笔者开头就说，G70是捷尼赛思“吸粉”的好机会，它虽然对标3系，但真正的对手显然不是3系。通篇看下来，笔者感觉捷尼赛思G70更像是“韩版”的Giulia，少了情怀加成，但在质量稳定性上应该会有更好的口碑。不过，同样都注重运动性，Giulia这方面基本上“同级称王”，捷尼赛思G70就怕两边都不讨好，沦为鸡肋。如今，摆在捷尼赛思面前最大的问题是如何定价？更准确说应该是终端卖价，看看“洗浴中心”和“七折豹”，参考这俩再低点应该差不多。