时隔7年后全新换代、用时5年研发、投入190亿……当这些关键语句摆在你面前，很明显地就是在说全新一代奇骏。
奇骏，这个作为东风日产销量担当的车系，自进入中国市场以来，于14年间便收获了超过142万用户的认可。7月30日，全新一代奇骏正式上市，公布售价18.19万-26.29万元，共推出8款车型，继续向20万元级合资SUV市场发起进击。
不过，这一次的全新换代却似乎为新奇骏接下来的市场表现增添了一些"不确定性"，究其原因则是因为新车全系标配了一台1.5T发动机。
尽管从参数上来看，这款采用了日产VC-Turbo技术的1.5T发动机，最大功率可达150kw，最大扭矩为300N·m，性能不仅比上一代奇骏的2.5L自然吸气发动机还要强大，也超过了市面上一些2.0T发动机，但却因为其"三缸机"的属性，而让业界部分人群持以不看好的态度。
众所周知，由于机械结构上的不同，搭载三缸发动机的车型相较采用四缸发动机的车型，普遍存在抖动、低转速下扭矩不足的缺点，这种使用上的不良体验，导致即便搭载三缸发动机的车型具备更低碳排放、更少能量损耗的优势，也一直没能走进大众的视野。比如之前曾经尝试使用三缸发动机的别克、福特等品牌车型，均是在市场反馈不好的情况下，重新又换回了四缸机。
那么，在三缸机车型消费市场不够成熟的环境背景下，东风日产却耗时耗力地推出了搭载三缸机的新奇骏，究竟是想凭一己之力来扭转三缸机不被青睐的局面？还是说有了足够的自信？这就要先通过验证来观察，新奇骏到底有没有大家说的那么"抖"。
日前，新奇骏驾控体验活动于山东济南举行。活动现场，除了常规的车型亮点介绍环节，动态体验开始之前，东风日产方面着重将新奇骏与一汽丰田荣放、东风本田CRV在怠速工况下进行了发动机振动测试对比。
根据测试仪显示的结果来看，CRV的测试数值最高，荣放第二，新奇骏的测试数值最低，意味着新奇骏的振动最为微弱，并不像舆论中描述的那么夸张。对此了解到，新奇骏是采用了同级独有的VCT技术和外置自适应双平衡系统，从而有效抑制了抖动现象。
既然三缸机的新奇骏没有那么"抖"，那么就可以将视线转移到车辆的静态和动态表现上。外观方面，新奇骏采用了日产全新V-motion 3.0设计语言，重点突出力量美学理念；尺寸方面，新奇骏的长宽高为4681×1840×1730mm，配合2706mm的轴距，整体空间要优于上一代车型，并提供7座版本；内饰方面，双12.3英寸的仪表盘+中控屏组合，搭配10.8英寸HUD抬头显示功能、电子挡杆和旋钮，极大地增强了科技感。
车机互联方面，新奇骏应用了Nissan Connect超智联2.0系统，内置多款APP；辅助驾驶方面，车辆搭载的增强版ProPILOT超智驾系统可以实现L2级自动驾驶水平；安全方面，新奇骏搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统可以提供十余项主动安全防护。
场地试驾过程中能够感受到，新奇骏起步时的动力响应速度较快，得益于CVT无级变速器的加持，整个加速过程始终以平顺为主。由于新奇骏是基于日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV，其底盘和悬架也进行了全新调校，具有高刚性以及轻量化的优势，进一步提升了操控性。值得一提的是，新奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，通过调节旋钮就能满足不同的路况驾驶需求。
综合而言，作为东风日产"七年磨一剑"的产物，新奇骏确实在设计、动力、配置、智能等多个维度上的确实现了全面革新。假设只盯着新奇骏的三缸机不放，反倒是忽略了这款车更多的亮点。
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