长城、吉利每天卖10000台？国产品牌的2025目标给特斯拉看笑了..

不知道从什么时候开始，有两个关键词成为了国内众多车企争抢的对象：一个是 2025 ，一个是中国第一。

2025年，成为了一个神奇的时间节点，众多车企都在 2025 年立下了「改革」的flag。

中国第一，也成了众车企放在明面上争夺的荣耀。

01 那些争上游的车企，们 

就在这个月，借着财报公布的机会，吉利官宣了自己的 2025 大计：到 2025 年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到 365 万辆（含极氪汽车）。其中，智能电动汽车销量占比超过30%，这个数字比我国《新能源汽车产业发展规划（ 2021-2035 年）》定下的 20% 还要多出10%。

今年吉利定下的总销量目标是153万辆，也就是说，2025 年的销量将会在现在的 2 倍之多，而且，365万，简单换算一下就是，吉利日均要卖 1 万台，想想都觉得刺激。而在这 365 万的销量中，智能电动车销量差不多是109.5万台。

你是不是觉得这个目标有点太夸张了？

这才哪到哪？

我们来看另外一家车企：长城汽车。

长城虽然没有明着说要做中国第一。但是他定下的 2025 年销量目标是 400 万，比吉利定下的 365 万辆还要多。而且，这 400 万中，80%将是新能源汽车，也就是 320 万。

不仅如此，未来五年，长城累计研发投入 1000 亿元，也就是每年 200 亿。这是一个什么概念？蔚来今年在研发上要投 50 亿（去年这个数字为24.878亿元），雷军在小米汽车上的投入是十年的投入 100 亿美元（约合 700 亿元），平均下来每年 70 亿。再补充一个数据，长城自己在 2020 年的研发投入为51 亿元。

这是真下了血本。

这还不止，长安、广汽、中国一汽、东风也都纷纷推出了类似的愿景和规划，我们就不一一复盘，直接看个总览吧：

长安汽车：到 2030 年，长安汽车销量将达到 500 万辆，其中长安品牌销量达到 350 万辆，同时计划整体投入 1500 亿元。

广汽集团：争取到 2025 年，汽车产销量达 350 万辆，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车占比达 20% （约合 70 万辆），成为国际一流高端智能电动车品牌；到 2035 年，力争实现汽车产销 500 万辆，新能源汽车占比达50%，成为全球高端智能电动车领导者。

中国一汽：发布「十四五」规划目标-「11245」。收入超万亿，销量 650 万辆，利润超 680 亿；红旗品牌超 100 多万辆，争取进入世界先进行列；自主品牌超 200 多万辆，争取进入世界比较先进行列；红旗新能源智能汽车占比超40%，争取进入世界先进水平(全集团占比20%，自主乘用车占比超30%，红旗品牌超过40%；到 2030 年争取实现绝大部分自主乘用车电动化)。

东风汽车：到 2025 年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到 100 万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型 100% 电动化。2025年，新能源汽车销量占公司总销量的 20% 以上。

都到这个份上了，自主品牌已经是神仙打架，销量百万只是起步。

不过，争上游的可不止这些传统车厂，新势力势头也不弱。

在今年 2 月的内部信上，理想给自己定下了一个非常宏大的目标：2025 年，20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

而理想预计中国 2025 年将会销售超过 800 万辆智能电动车，20%也就是 160 万左右的新能源车。而理想目前的销量是累计交付量破 7 万（今年破 10 万不成问题）。这完全不是一个量级。

不过，按照理想自己的说法，理想汽车 2025 战略是按照 LBP （理想汽车工作法）中的战略分析法（简称 LSA）完成。

你以为这就结束了？还是太年轻了。

2030年，理想的愿景是：成为全球第一的智能电动车企业。

蔚来虽然没有发表过类似言论，但是行动上却很诚实。

今年 8 月，蔚来发布了 2021 年Q2财报。在这次财报上，蔚来表示，明年将会直接交付三款新车（ PS ：注意，不是发布，而是交付），同时会通过一个全新的品牌进入大众市场。

而在此前，蔚来的节奏一直是一年一款新车，稳步推进。现在，直接从一款拉到了三款，而且降维了一个全新品牌面向更多用户群，江淮蔚来工厂的产能也将从现有的 10 万扩充到 24 万，明显是冲着更多的销量和利润去的。这还没完，李斌表示，后年，还会有更多车型发布。

很明显，蔚来属于人狠话不多，上来直接干。

大家都牟足了劲，势要在 2025 年这个节点上拿下中国市场排头的位置。

02 为啥是 2025 年？ 

为啥时间节点放在 2025 ？这是一个好问题。

前段时间，拜登政府在举办闭门会之后，正式下定决心，全面向电动化转型：到 2030 年，零排放车型销量占比要提升到40%-50%（零排放车型：纯电、混动和燃料电池车），一众传统巨头均振臂响应。

至此，中欧美都确定了「汽车行业的未来是电动的」，加速世界向可持续发展转变的「重任」正式从靠车企们自觉转变成政策强推。

从 2021 到2030年，将进入行业的「沸腾新 10 年」。这里的十年变革，不仅仅代表的是能源革命的变革，还有智能化带来的新变量。

虽然表面上变得只是动力形式，但是实际上，这是汽车行业自上而下的大洗牌，包括主机厂，包括供应商。

在这两个契机下，传统巨头们都已经开始了疯狂转型。

德系三巨头：

大众：作为巨头中转型速度最快的一个，大众的预期是，「最迟于 2025 2025 2025 年成为全球电动汽车市场的领导者。」你没看错，是最迟于2025年。而在中国市场，2这一年的目标是售出 100 万辆电动车。到 2030 年，电动车交付量将占集团全球总交付量的50%，在欧洲，期待这一占比能达到 60% 左右。

宝马：2023年，预计纯电动车约将覆盖90%的细分市场；从现在到2025年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长50%以上；2025年，宝马集团将销售2020年的10倍以上的纯电动车，并完成第200万辆纯电动车型的交付。到2030年全球销量中至少有 50% 是纯电动车。公司预计未来十年将在全球共销售大约 1000 万辆纯电动汽车。

奔驰：要完成从「电动为先」向「全面电动」转型。至 2022 年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。「至 2025 年，插电混动和纯电车型销量占比达到 50% 且2030年前新车销售已基本转型为纯电动车型。」

美国三巨头：

通用：投资 350 亿美元到电动车以及自动驾驶领域，到 2025 年将会在全球推出 30 款纯电动车型，电动车销量要突破100万辆，到2025年底，在美国售出的车辆中有 40% 将是电动汽车，到2035年要彻底转型为一家电动车制造商。

福特：到2025年年底，将在电气化领域投资超过 300 亿美元，预计到 2030 年，纯电动汽车将占福特汽车全球销量的40%。目前旗下林肯将加速转型，2030年实现整个产品组合的电气化，首款纯电动车型将会在明年推出。福特北美 COO Lisa Drake 表示：到 2023 年，福特在电动车上的支出将超过燃油车。

Stellantis集团：到2025年年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域，到2030年，集团在欧洲 70% 以上的销量及集团在美国 40% 以上的销量均来自低排放车型（ LEV ）。

甚至，以前专门玩氢能源的本田，也宣布暂时弃下氢燃料电池车，转而发力纯电。本田的电动化战略分三步：2030 年，面向先进国家（主要是美国和中国），纯电（ EV ）和燃料电池车（ FCV ）的销量到 2030 年达到40%；2035年上升到80%；2040 年达到100%。同时本田表示，无论销售收入如何波动，未来 6 年将投入 5 万亿日元（约合人民币 2900 亿）作为研发费用。

就这么说吧，基本上你能叫得起名字的车企都在加速转型。

而且，这些巨头都有一个非常明显的特点：船大难掉头，但是，加个但是，一旦他们确定好方向，他们的攻势会又快又猛。

我给大家举一个非常典型的例子：大众集团。

2018年，大众集团推出了 MEB 平台，彼时就在旗下 4 个品牌规划了 27 款车型，MEB的生命周期内规划了 1000 万辆的生产计划。不说别的，就光大众这个品牌，已经推出了ID.3、ID.4、ID.6三款车型。就单单今年，ID.4、ID.6已经在国内完成上市，年内ID.3预计也会完成上市，速度之快，让人惊讶，而这，就是大众的新能源攻势。

而且，此举已经初见成效，大众的电动车在西欧的市场份额达到25%。而且，在接下来的几年，大众集团下饺子的态势还会更猛，旗下品牌会推出更多平价产品，也将帮助大众抓取更多市场。

对于这变数颇多的新十年，长城汽车董事长魏建军就非常有危机意识。在他看来，虽然是十年时间，但是真正的窗口却只有三五年。「中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。」

理想汽车董事长李想也有同样的感触。在他看来，2030年智能电动车的市场竞争与智能手机行业非常类似（ 2020 年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了 96.5% 的市场份额）。「2030 年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得 25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。」

所以，要想抢占先机，自主车企的动作还是得快。

03 目标有了，那本事呢？ 

现在，宏大的目标有了，那么本事呢？我们凭什么相信这些自主品牌可以做到？

他们需要思考几个问题：车生产出来要卖给谁？怎么卖？毕竟，销量不是简单的张张嘴就行。

还是刚刚说过的大众集团。在ID.系列进入市场之后，大众汽车集团(中国) CEO 冯思翰对于ID.系列在国内车型的销售也是寄予厚望，表示：「到今年年底，ID.家族系列产品销量预计将达 8-10 万辆。」

但是一直以来，ID.系列的表现一直都低于预期，最近一两个月才逐渐有了起色。今年这个目标的达成应该会比较困难。

另外一个典型案例就是吉利。早在 2015 年11月，吉利发布「蓝色吉利行动计划」，计划到 2020 年新能源汽车销量将占整体销量 90% 以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

同样是野心勃勃，但是这个计划并未如期完成。2020年，吉利汽车新车累计销量为 132 万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，仅占整体销量规模5.2%。

理想很丰满，现实很骨感。

自主品牌有争上游的决心，这是一件好事。但是，还应结合实际情况制定相关规划。

不过，我们还是能看到一点点的变化：传统车企通过孵化造车新实力，来进行更快的电气化转型。长城有沙龙智行、北汽有极狐、吉利有极氪、东风有岚图、上汽有智己……大家都把节奏拉的很快。

但是，即便是做到这样，依然不够。还是得拿出足够有竞争力和杀伤力的产品，比如像现在特斯拉的国产 Model 3 /Y。

那么，在 2025 年究竟谁会成为中国第一？是传统车厂？还是新势力？

现在聊这个可能还是为时尚早，既然各家都这么有决心，不如先定一个「小目标」吧：

看哪家自主品牌，在国内市场可以先把特斯拉给超了：）