昂科威PLUS对比冠道，价格贵的未必更完美

“现在哪有人买大五座SUV，要买肯定买七座的。毕竟多出两个座位应急，况且还能享受6年免检的待遇，何乐而不为呢？”

别笑，抱这样想法的人还真不少，但别克4S店的销售却告诉我，昂科威PLUS目前五座版卖得比七座版更多。

可见买车这件事终究得看使用场景，很多人其实更在意第二排乘坐的体验以及行李厢装载能力。那问题来了，同样是合资品牌的大五座，昂科威Plus五座版和冠道摆在一起，选哪台好呢？

说句大实话：小七座远不如大五座

一分钱一分货的道理很多人都懂，但真到了买车的瞬间还是会拎不清，千万别抱着啥都想兼顾的心态，想要车上七位乘客都坐得舒舒服服，MPV才是王道，再不济买七座SUV也可以，但尺寸可别抠，昂科旗、汉兰达那种size是底线，再小第三排乘客坐起来就很难受了。 

另一个考量的维度是价格，买一台足够大的合资七座SUV，30万的预算肯定少不了。如果想得到更全面的配置享受，这个预算还得再加，钱花得到位才是王道。综合来看，除非明确自己刚需第三排座椅，否则那没必要为了偶尔的不时之需多花钱。

况且在SUV上你想得到宽大且高级感满满的后排座椅，还有装载能力很强的后备厢，那大五座SUV显然是再好不过的选择了。

昂科威Plus更能装，冠道适合葛优躺

撇开主观上的美丑，昂科威Plus跟冠道属于两种风格各异的设计取向。冠道有着更宽的车身，但车高却刻意压低，配合溜背式C柱，让车子看起来不那么臃肿。而昂科威Plus则把车身线条的肌肉收得紧一些，宽度略输冠道，但高度跟轴距则比冠道有优势，这点在两车的空间表现上也能体现出来。

冠道最逆天的莫过于它的后排乘坐空间，至今仍堪称是同级别首屈一指的水平，包括可90°开启的后门也是相当贴心的设计。

不过冠道的后排也有不够完善的地方，一为头部空间受车身高度和溜背造型的影响，宽裕度不如昂科威Plus；二为坐垫有点矮，对大腿的承托不太够（受地台下方的传动轴影响）。这两处细节，昂科威Plus反倒比冠道做得更好些。但昂科威Plus的短板在于后排座椅角度有点直，而且靠背不能调，不是每个人都能找到舒服的坐姿。

论储物能力，冠道的车厢储物挖掘空间更加细致，奇思妙想更多，本田的传统艺能嘛。而昂科威Plus也不差，该有的储物格都有了，只是灵活度稍低一点而已。论搬运能力，昂科威Plus给出515L的行李厢容积，而冠道则为510L。但昂科威Plus放倒座椅后的全平地台可以发挥出1712L最大容积的优势，而冠道不能完全放平座椅。平时通勤买买菜，两台SUV没明显区别，但需要经常拖家带口出远门的话，昂科威Plus会更能装。

别克联手百度搞车机，本田甘拜下风

冠道作为本田SUV家族的旗舰，配置方面自然不会吝啬，这里不是我故意偏袒昂科威Plus，而是它的后发优势太占便宜了。举个例子，新一代eConnect跟百度深度绑定以后，除了百度本身的生态功能以外，还增加了QQ音乐等APP，而且百度语音识别的准确率与速度能满足正常对话交流的语速，再加上支持CarLife与无线Apple CarPlay，这套车机系统比冠道的Honda Connect 2.0确实好用很多。

昂科威Plus还有一项打动我的功能：手机APP能远程控制车辆。像南方近期动辄38°的天气，上车前就能提前把空调以及座椅通风打开，让家人坐上车就凉飕飕的，幸福指数飙升好几个级别。

另外，在VIP智能电子架构下，昂科威Plus相当于在车内搭建了一条双向8车道的高速公路，能吞吐的数据量暴增，车机的运行流畅度以及应用的加载速度都得到优化。关键是它还支持整车OTA，日后可升级的空间比冠道高不少。

冠道势大力沉，昂科威Plus 48V轻混加持

两台SUV体型和分量都不小，说操控有多好那肯定不现实，舒适性才是他们首要关注的重点。这点在昂科威Plus上尤为明显，对路面和外部环境的噪音压制也是别克一贯的强项了，车厢的静谧程度挺不错的。虽然车身变大也变重了，但底盘处理破损路面的动作还是很柔和，足够长的悬挂行程足够把振动化解吸收掉。

而冠道碍于它的定位，反而有别于本田过往很灵巧的特性，车子开起来属于强调份量感的类型。不过悬挂设定还是很有本田的味道，而且冠道的370 TURBO还有ADS自适应减震这项装备属于加分项，应对国内各种复杂的路况相当从容。本来昂科威Plus的配置表上也有CDC主动液力减震，可惜仅独享在艾维亚七座版上，五座版无缘享受。

至于动力方面说来也是巧合，它俩不约而同地搭载了2.0T+9AT的动力组合，而昂科威Plus还有48V轻混加持，理论上对于行驶品质乃至油耗方面都有一定程度的改善，发动机在各个转速域均有充足的动力供应。但令人印象深度的地方还是动力输出的流畅性上，哪怕在舒适模式下，9AT也能读懂驾驶者的意图，升降挡动作挺利索的。

相比之下，冠道拖后腿的环节来自ZF 9AT，如果平时顺着开还好，油门节奏快一些，变速箱就有点手忙脚乱了。好在本田的K20C确实势大力沉，越往高转越精神抖擞的特性能够掩盖变速箱带来的不快，当然那伴随而来的发动机声浪也不断刷着存在感。嗯，本田的声音你懂的。

综合来看，昂科威Plus五座版的后排乘坐空间没有冠道那么夸张，座椅靠背不能调节角度有点膈应人，但它的装载能力、车机的智能化，乃至配置方面都给人很好的印象，能在不同场景下都能给予不错的用车体验。

而冠道370Turbo的技能树点在车厢空间和驾驶体验这两方面，整体实力谈不上偏科，但比起新晋的竞品而言显得有些落后了。再结合终端优惠，27万不到能开走昂科威Plus五座豪华版，但冠道370Turbo得30万以上才能落地。从多场景适应性的角度考虑，我自己更喜欢昂科威Plus五座版多一些。

轮到你说：买大五座SUV，你最在乎哪些方面？