在成都车展之前，捷达虽然澄清了并未脱离一汽-大众的谣言，但据媒体报道，捷达品牌确实在进行内部结构调整，目标是实现产销一体化，这说明谣言并非完全空穴来风。如此一则消息，值得广大民众为之高兴，捷达从一个不起眼的子品牌走到一个单独的品牌，或许它还真能开启一个崭新的时代呢？
捷达进入中国市场已经30载岁月了，收获了460万车民们的喜爱，换言之，捷达不仅仅是人们的驾驶工具，更是一种寄托情怀的品牌。捷达汽车有着一汽-大众的光环加持，再加上德国先进的制造技术，使得其在国内有着不错的口碑。截至2020年末，捷达仅用16个月的时间就销售了21万辆，这使得捷达不仅在中国市场站稳了脚跟，而且在大众内部赢得了地位。可如此佳绩没有持续下去就忽然让人觉得不行了，是市场变了还是产品跟不上了，又或者营销和布局的问题呢？我们来唠嗑一下！
目前，捷达仅上市了三款车型，在合资自主里面处于比较弱势的位置。因为产品羽翼很单薄，也因为建立了全新的商标，捷达本身就需要被人们重新审视了。审视的结果是它的销量很难更上层楼。根据汽车之家的数据来看，从2021年1月开始，截至7月，捷达VA3的销量达31326辆，捷达VS5的销量达40828辆，而捷达VS7的销量更是惨淡，仅仅22561辆。7个月时间，三款车加起来也不到10万的销量。2021年的上半年，一汽大众总销量在107万台，而捷达品牌销量所占比仅为0.885%。此时如果断奶的话，捷达可能会比现在的斯柯达更惨。
不过最关键的是，新品牌的捷达已经不再是当年那个结实耐用的捷达了。这从它投诉就可以看得出来。包括车身漏水导致涡轮系统生锈、转向机异响、变速箱异响等等问题，捷达似乎没多少兴趣去解决一下。店大欺客的结果，可能对品牌的口碑造成深远的影响。那个“大厂出品，质量一流”的捷达，究竟去哪儿了呢？
不过，最关键的是，捷达在推新力度方面实在是赶不上趟。你说上海车展拿不出全新车型就算了，在你的成都主场，捷达还只能带来之前已经上市了捷达VS7黑锋版以及另外一些的小改款车型，这种细枝末节的修改，对于重振品牌形象来说一点用都没有。
二次元党口中常说：“黑化强十倍，洗白弱三分。”尽管捷达背靠一汽大众，但是在产品开发方面的弱小，足以在成都车展上体现得淋漓尽致。曾经的捷达，是品质和工艺的象征，是人们发家致富的伙伴，是一个时代的记忆。
如今，捷达虽有捷达之名，但时代已经不再是捷达当年的那个时代了。在这个喜新厌旧的时代，无论是谁，都必须去面对市场的丛林法则。如果只想抱粗大腿，捷达趁早准备一下吧。小伙伴们，我们成都见！
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