线上爆红，线下几何？凡尔赛会不会“雷声大雨点小”？

如果现在你去网络主流平台搜搜凡尔赛，会发现这款车的相关讨论非常多，并且言论中极少有人对这款车抱有不好预期的评价。虽然可能有许多媒体/个人都还没实际接触这款车，但并不妨碍他们得出“未来可期”的结论。究其原因，个人认为是因为：凡尔赛14.37-18.67万的预售价，远远低于市场主流中型车售价，定价实在是太粗暴了。

它靠价格优势和独特的设计在线上爆火，那线下到底有没有人买账？

前段时间我们抢在成都车展前到4S店实际看了看凡尔赛在线下的关注度。我们在展厅里大约逗留了3个小时，期间到店6组客户，每组停留时间至少15分钟。需要明确的是，这6组客户进店后几乎都是直奔着凡尔赛来的，在展厅二楼以“上帝视角”俯视时，凡尔赛的“凡尔赛”，不言自明。

在到店客户们的看车空隙，我也静态体验了下凡尔赛。体验后：几乎没有发现值得吐槽的地方。坐姿，没问题；内饰陈列布局，没问题；整体空间表现，没问题。

印象最深刻的是前后两排座椅的舒适性，非常舒服，初次乘坐有种躺在面包上的感觉。仔细感受后会发现这车座椅并不是一味追求“软”，在腰靠、侧翼处都提供了一定的支撑。当然了，这种“支撑”，你不能以性能取向来理解。它的存在只是为了长途存在时不至于导致乘坐疲劳早早袭来。

之前DS品牌的DS7、DS9，内饰设计都很出众，座椅的表带缝线更是惊为天人，但乘坐起来座椅填充物硬度过高，很难让人在上手后有好感。DS7刚上市时，他就是我心中最想试驾的车型，到店静态体验后，就是座椅让我没了试驾欲望。对于凡尔赛这类无论内外设计再出众的家用车来说，有一套舒适座椅太重要了。咱们中国消费者对车的整体了解不算多，很多时候选车，看看内外设计，再坐一坐，如满意，十有八九就确定了。

而雪铁龙似乎也发现了其中的“奥秘”。如今的雪铁龙特别在意舒适性，去年提的Citroën Advanced Comfor（雪铁龙领先舒适理念）就是例证，该理念主要利用底盘、座椅、乘坐空间、车内声音、车内环境、车内氛围、辅助驾驶等实现舒适驾乘体验。所以，对凡尔赛来说，座椅舒适只是其一，我们相信在行驶品质、隔音降噪等这些方面，它大概率也会有不错的表现。

静态体验凡尔赛给的感受是十分突出的。不只是我，从旁边到店客户们与销售的言谈间也能感受到客户们对这款车的满意。还有一些客户你能看到明显是有备而来，到店看了车后直接就开始问到使用成本的事了。

“这车轮胎尺寸很冷门，以后好买吗？”

确实，凡尔赛的轮胎尺寸可能将会是以后这款车长期的讨论焦点。205/55/R19的轮胎，要我说，除了固特异原厂为其配套的这一套，其他品牌没有市售该型号的轮胎。雪铁龙为什么这么做，可能是又想省油又想装大尺寸轮毂。很多人觉得雪铁龙车价卖不上去，后期会用轮胎来收割用户。估计雪铁龙也想到了这个问题，自己公布了轮胎零售价748元/条。这个价格我们就不好评论了，可以说它贵，也可以说它便宜。以19寸固特异御乘轮胎来看，这个价便宜；如果以205宽度的轮胎来看，这个轮胎贵。综合起来，那就算个不贵也不便宜吧！

我们看过很多“雷声大雨点小”的车，线上都说买买买，线下门店无人问津。凡尔赛这次算是抓住了重点，用好的设计，舒适感的营造，去提升消费者用车基础需求。我觉得这种策略，无论雷声大不大，最终都会下大雨。