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首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
天天汽车APP 8浏览 2021-08-30 IP属地: 未知

首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......

摄影、撰文|褚韵文  
国产的油电混合技术做到这样的水平，真的能够让消费者满意了。  
我一直希望自主品牌能够出现一款表现非常出色的HEV混合动力车型，如今这个愿望已经实现，哈弗赤兔DHT的出现填补了国内自主品牌在该领域的空白。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
那么这时候你可能会问，它的表现和本田丰田那些车能一样吗？各部分的匹配是不是很完善呢？  
别着急，往后看你就会找到答案！  
百公里油耗4.9L  
仅仅是节油赛第三名  
试驾的前半程被设置为节油赛的环节，虽然我们都很想在比赛中拿到最好的名次，但是对于我来说，必须要遵循一个原则。  
就是必须符合日常生活中的用车习惯，不能“为了节油而节油”，这一点我也和同车的小伙伴达成了共识。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
所以在全程61.5km的行程当中，我们并没有刻意压制车辆的动力输出，该超车就超，而且始终都在合规的限速当中行驶。  
此外，在30度的室外温度之下，空调一定是开启的状态，毕竟这才是真实的用车状态。  

首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......

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最终表显油耗为4.9L每百公里  
先和大家说一下结果，全程61.5km，48个红绿灯，用时1小时38分钟。平均时速46km/h，最终表显油耗为4.9L/100km。  
说实话这是一个很让人惊喜的数字，因为按照我最先的预想，我觉得这个数字应该是6开头，而且更让我惊喜的是这套混合动力系统的实际使用感受，甚至能够和“两田”有一拼。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
DHT混合动力系统  
毫无疑问，丰田THS与本田i-MMD是业界两大领先的HEV油电混合动力系统，甚至能够称作为代表。  
最近的十年二十年当中，一直没有别的技术能够与之相提并论，不过在DHT发布与实际体验过后，或许真的是能够与之掰一掰手腕。  
先和大家聊一聊哈弗赤兔DHT的驾驶感受，这应该也是大家最关心的部分。  
这台车的混动系统开起来会和i-MMD比较接近，同样也是一台排量较小的发动机与电动机搭配，但是直驱的设定能够让车辆拥有非常轻快的加速感。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
这是一台开起来非常轻松，也非常让人产生愉悦感的小车。  
之前我们总会说哈弗的车在起步阶段可能会有憋着劲儿的情况发生，不过在混动技术的加持后，这一点得到了非常明显的改善，起步，轻松，超车，更轻松。  
起步阶段在电池有电的情况下都会以电机驱动，这就让车辆在起步时更像是一台纯电动车，之后发动机介入的动作非常轻微。  
换句话说，根本不会让人感受到，这是提升形式舒适度的一个很大的因素，不过有一说一，电机的声音要比想象中的大，在后期还有改进的空间。  
刨去动能回收的工况以外，这套混合动力系统有三种工作模式。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮；串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。  
并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。  
哈弗赤兔在加装了DHT混合动力系统之后，不光是对燃油经济性做了提升，其实我觉得在驾驶时的畅快感方面也有很大改进。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
尤其是车辆的底盘，这台车的底盘会让你觉得很完整，在过弯的时候，虽不像性能车那样紧凑，但是也不会有拖泥带水的情况发生。  
至于转向，很轻巧，开起来不会觉得累，而且转向力度适中。  
不过有一点我觉得可以在未来的正式量产车上面做一下改进，就是驾驶模式的选择。  
通常一台车的驾驶模式会有实体按键或是旋钮，放在一个比较明显的位置上，但是在赤兔DHT上面并没有设置。  
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这里的驾驶模式并不能进行选择  
这时候我们就想，是不是放在了屏幕当中呢，这时候我们发现了“能耗助手”这一选项，点开之后，确实有驾驶模式。  
但是点击不同的驾驶模式之后并没有反应，这就很疑惑了，在瞎鼓捣的时候无意从屏幕上方往下滑，哎呀，驾驶模式的选择出现了！  
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真正的驾驶模式选择需要从屏幕顶部下滑  
这个位置确实不是一般人能够想到的，希望在车辆正式量产时能够将选项放在一个显眼的位置或是做一个提示。  
这或许也是今天在体验这款车的时候唯一要吐槽的点，其它的种种都还是让人很满意的。  
除混动系统以外  
与燃油版无异  
不得不说，哈弗赤兔DHT的外观设计还是挺符合年轻人的审美的，比较偏向运动化的设定。  
不过在这里需要先和大家说一下，这一次我们实拍的车型都是试装车辆，和最终的量产版是有一些差异的，所以，请大家以上市后的信息为准。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
今天实拍的这个灰色我觉得是众多颜色中最好看的一个，很显质感。  
而且配合上一些车辆的包围装饰件也显得比较协调，可以看到，在前保险杠下方、后视镜、侧裙等位置，都有荧光绿色的装饰进行点缀。  

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此外，据厂家工作人员所说，未来在DHT版本车型正式上市后，或许将在车身上进行一些装饰，以此与燃油版车型进行区分。  
打开车门之后，依旧是一种很酷的感觉，荧光绿色的装点在车内同样有体现，不过我们在一些其它车辆上还看到了橙色的配色，其中的一些色彩搭配和我们实拍车型有所不同，这可能在上市后会根据配置有些差异化。  

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液晶仪表、大尺寸的显示屏以及实体的空调控制区域，操作起来非常方便。  
而且电子挡把区域的装饰条纹也凸显了产品的年轻化定位，当然，还有座椅的样式与其翻毛皮、碳纤维条纹的装饰。  

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虽然在哈弗赤兔DHT在视觉上面下了很大的功夫，但是实用性也是很出色的，例如中控部分就拥有非常实用的储物空间。  
而且车门板上面的拉手部分也能作为一个实用的储物格，放一个手机是非常轻松的。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
而且使用电子挡把的原因，中控下方也有非常宽裕的储物空间，而且在这个位置还能够找到两个USB接口，以及12V点烟器接口。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
这台车基本上能够满足你对一款家用车的大部分需求，它可能没有特别出彩的地方，但是也不会有什么让人失望的部分，表现得很均衡。  
相对来说，前面提到的DHT混合动力系统才应该是它最大的加分项。  

价格决定销量  

这是一款对于年轻家庭非常友好的小车，DHT混合动力系统的表现超乎我的意料，对于车辆的燃油经济性与驾驶感都有比较明显的提升。  
而且从一天的体验来看，这套技术也很成熟，并没有出现什么瑕疵。  
首试哈弗赤兔DHT，国产混动居然做到了这种水准......
从车辆的一些其它配置来看，它也能够满足绝大多数的用车环境，车辆的配置足够丰富，而且样子也很招年轻人喜欢。  
哈弗赤兔DHT的综合实力还是挺强的，现在最期待的就是定价将会是多少。  
如果和燃油版赤兔的价格相差无几，而你又更偏重城市道路驾驶且看重经济性，那么赤兔DHT无疑将会是更好的选择。  
考虑到哈弗一贯的定价标准，这款车还是非常让人期待的。【iDailycar】
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