进入9月初，不少厂家都相继公布了8月销量。我们从东风日产官方获悉，8月东风日产销量95826辆，环比增长20.8%。1-8月累计销量近75万辆，同比增长8.2%。其中日产品牌同比增长8.2%，启辰品牌同比增长7.9%。具体车型方面，紧凑型家轿“销量王”轩逸，8月销量47937辆；日产紧凑型SUV“销量担当”之一逍客，8月销量13349辆。这两款车型在日产品牌当中一直销量稳定。反倒是日产紧凑型SUV另一位“销量担当”奇骏，今年1-7月销量“忽高忽低”，而且全新一代车型还四缸换三缸，并且已于7月底上市。那么全新奇骏8月销量如何呢？它竟然卖了9228台！
为什么要用“竟然”二字？作为全新迭代车型，全新奇骏在外观和内饰方面均有革新。最新的设计语言带来了尺寸巨大的进气格栅，整个外观也变得更加年轻、动感，符合时下汽车消费年轻化的趋势。
加上车内悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表、全新换挡杆、旋钮式四驱模式选择以及10.8英寸HUD抬头显示系统，全新奇骏的座舱也与时俱进，变得更符合时下潮流。
但是，作为一部在中国市场驰骋14年的“传奇”SUV，全新奇骏走了一步“险棋”——把之前的四缸自然吸气引擎换成了1.5T VC-Turbo三缸涡轮增压引擎。同级没车敢这么干，所以看到全新奇骏8月的销量，笔者很吃惊。
根据笔者查到的销量数据，奇骏7月卖了5301台，抛开新老车型产能接轨以及终端清库种种原因，全新奇骏8月销量暴涨确实能说明一些问题。第一，根据笔者的体验，日产的1.5T VC-Turbo三缸引擎，是真的不抖。日产在活塞连杆处加入了可变的多连杆机构，没有传统引擎活塞上下运动倾斜角所带来的振动。这的确比以往的三缸引擎单纯靠平衡轴来抑制振动要高明很多，基本是从根源上来解决NVH的问题。
第二，奇骏作为一位驰骋沙场的老将，口碑已经积累到一定的高度。加上现在国内消费者越来越理性，更看重全面的产品力，三缸做得好，一样能卖好。况且，全新奇骏的产品力的确是全面提升。就拿动力来说，这台1.5T VC-Turbo三缸引擎，最大功率达到150kW，最大扭矩有300牛·米。不仅账面参数足够惊艳，而且实际驾驶起来，动力的充沛程度和中低转速的爆发力也要比老款奇骏的2.5L自然吸气引擎更好。
除此之外，在座椅的舒适度、智能化配置以及四驱系统上，全新奇骏在同级当中都有着不错的“牌面”。所以，综合起来，全新奇骏依旧具备很强的竞争力。
鹏友说：批发数据不能反映真实水平？
不过，需要注意的是，厂家公布的是批发销量数据。而且，毕竟全新奇骏在7月底才上市，之前老奇骏经销商也基本清库完毕，所以8月经销商很可能会大量铺货。这么来看，或许全新奇骏8月的零售数据会更有参考价值。三缸，对很多国内消费者来说都有一个“心结”，而且像英朗、福克斯，曾经多么辉煌的紧凑型家轿都因三缸而折戟沉沙。所以，虽然全新奇骏有着非常全面的产品力。但是，它更为真实的市场表现，或许还需一段时日方能展现。
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