以小博大用来评价马自达MX5这台车我认为非常合适，低矮短小的车身以及小排量发动机，却能获得非常高的驾驶乐趣，更还赢得了全球众多车迷的拥护。以至于1989年初代NA、1998年第二代NB车型至今还有人乐此不疲的在玩着，可想而知这台小跑车的魅力有多大，那今天的案例就是一台马自达MX5第二代车型（NB）。
作为马自达经典的小跑车，在国内被称为MX5，在日本被称作Roadster，而在北美市场叫做Miata。1989年问世至今已经有NA、NB、NC以及最新的ND四代车型，全球销量也已超过100万台。虽然你很畅销，但在国内的销量着实拿不出手啊。
今天这台马自达MX5 NB的改装方向并没有夸张的宽体包围和高耸的尾翼，如果说宽体尾翼是肌肉发达的猛男，那这台车就是一个穿着休闲西装的绅士。外观上原厂白色的大灯被Mazdaspeed熏黑大灯替换，配合黑色车身少了几分呆萌多了几分冷酷。
另外Shorin前唇搭配前杠两侧风刀让MX5看起来更加犀利，而后尾箱上的尾翼看上去是不是有些眼熟，没错它就是RX-7 Spirit R的尾翼，是不是有了日本四大超跑那味儿。
在第二代MX5生命周期中，动力单元主要使用的是一台1.8L（BP-4W）自然吸气发动机，相比老款发动机压缩比从 9.0:1 提高到 9.5:1，进气凸轮轴改为实心挺杆设计凸轮更坚固，动力输出也提升至140匹、157牛米扭矩输出。并且在2004年日本还推出了一款涡轮版本的Mazdaspeed MX-5，在BP-4W基础上增加了IHI RHF5 VJ35 涡轮增压器，动力也达到了178匹、226牛米扭矩输出， 0-100Km/h加速时间为6.7秒。
第二代普通版MX5
第二代普通版MX5用的1.8L（BP-4W）自然吸气发动机
第二代涡轮版本Mazdaspeed MX-5
BP-4W涡轮版本
但打开发动机右侧的涡轮格外醒目，但它并不是Mazdaspeed MX-5上的涡轮版BP-4W发动机，而是车主自己改装的一套博格华纳EFR 6258的TSE涡轮套件，配合Deatschwerks 700cc喷油器来增强大马力下的燃油供给。另外日产S14移植过来的中冷器和加大水箱、油冷来解决了增加涡轮后发动机周边冷却散热问题。
动力已经准备完毕，那操控方面也准备了Stance AL避震、DGR转向节、后上控制臂； Destroyordie 后转向节、强化衬套等等，能够让车辆操控提升一个等级。而Advan Racing RG2轻量化轮毂+ Falken Azenis RT660轮胎则用抓地力来反馈你，驾驶乐趣不过如此。
编辑点评：改装这些看起来似乎很简单，只需要把涡轮套件和周边配件安装上就可以了，但如何让这些配件可以最高效的运转才是关键。就在刷写ECU时还是遇到了问题，经过多次尝试发现原车ECU电脑是罪魁祸首，最终更换了新的ECU电脑后才得以解决。所以玩车你需要的不仅是金钱，还要有耐心来解决各种问题，而你准备好了么？
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