成都车展前夕，威马官方发布了一款“新车”，据称这款车0-100km/h的加速成绩仅为1.8s，一时间大批媒体同行转发传播。第一次看到这个消息时，我立马联想到了特斯拉的Model S(参数|询价) paid。这款车刚刚发布时，官方声称0-60mph加速小于两秒，现在我们再去官网查看数据时，时间已经从“＜1.99sec”变成了“2.1sec”。
因为0-60mph约为0-96km/h，所以我们都知道0-100km/h所需的时间会比0-60mph更长。也就是说，威马冠军零百仅需1.8s，和
model s(参数|图片) paid相差0.3s+，对于2s附近的竞争来说，这种差异可以称为天地差距。
当然了，我们并不是捧特斯拉，质疑威马没有能力做到这个水平。我搜寻了一些互联网世界能够找到和威马冠军有关的资料。
从威马的新闻通稿里我们了解到这台车是基于威马W6而打造的，然后我在一家名为“工匠派”的账号中发现这台车是他们着手打造的，他们公布了三段小视频。其中第一段视频末，就提及这台车是他们“重新设计并制造了全车的底盘悬架”的。
工匠派说这台车“重新设计并制造了全车的底盘悬架”。
威马说这台车是“基于威马W6打造”，两方话术有矛盾啊。
是工匠派重新定义了“重新”？
想到这里突然觉得，我不应该这么想。车架是谁设计的并不重要，人家工匠派也没说重新设计有没有借鉴了威马W6的底盘悬架。我不应该这么想。管它黑猫白猫(参数|询价)，只要能跑到1.8s，也是不错的，毕竟这车最后贴的标是“威马的logo”，而不是“工匠派的logo”。
工匠派的视频里还提到他们的目标是实现600Kw的动力输出，换算成马力大概就是815匹，非常恐怖的数据。有了动力就可以拥有1.8s加速吗？并不是，车还得轻。所以我们可以看到这台车工匠派进行了大量的轻量化设计，就连电池组，都只装了25度。
轻，有动力，其实还不够。开过大马力车的朋友一定知道，当动力足够强时，为了保证动力的有效输出，轮胎与地面的附着力（摩擦系数）就必须足够大，如果不够大，那么再强的动力，也只能在轮胎的空转中浪费掉。
之前MotorTrend测试model S Plaid实际上跑出过0-60mph 1.98s的成绩。我们就不说那时测的时间结果会更快的0-60mph。实现这个成绩，还有两个“作弊项目”。
一是，动态起步减去了前一英里的加速时间。
二是，特斯拉要求 Model S Plaid 0-60 英里/小时测试只能在特殊地面进行（其实就是胶地）。
特斯拉废了这么大劲，又是减一英里的加速时间，又是在胶地跑，最后实测成绩，还是0-60mph，都仅为1.98s。此时再看看威马冠军0-100km/h那1.8s的加速时间，我有点扣脑壳（四川话，百思不得其解的意思）。
威马也没有跟我们解释，这是在什么路面状态下，是使用的动态还是静态发车达成的数据啊？
我翻遍了全网的新闻通稿，没有提及。
我又去问了问威马的人，对方没有答复。
然后我又看了一遍工匠派提及这款车的三段小视频，从始至终，没有任何片段能够证明这台威马零百加速跑到了1.8s。
零百加速时间1.8s，真的还是假的？我觉得这台车的数据背后缺失很多东西，所以在成都车展闭馆前夕，我又去了趟威马展台。仔细端详下，我发现这车Hoosier轮胎的logo被威马给扣掉了。再往轮胎背后看，看到了更神奇的东西。展台这台冠军，前后轴都没有半轴的身影。
“这到底是怎么传递动力的？”
“难道是飞机动力？”
工匠派的视频里不是完完整整展示着这台车是一台电动车？
我不知道威马为什么会拆掉半轴再去展示这台车。这台任何动力都不会输出到地面的汽车，其前脸下方居然堂而皇之地写着“地表最速 1.8s”，哪怕你在后面加个小括号写个模型车也好啊。突然联想起威马的一些宣传话术。前段时间和同事讨论辅助驾驶时搜寻各大车企描述辅助驾驶的词汇时，我看到威马这么说自己产品的：“威马W6，更实用的无人驾驶”。
和车展冠军版写的“地表最强1.8s”，有异曲同工之妙。威马直接从“辅助驾驶”跳到了“自动驾驶”，来到了“无人驾驶”。W6能不能够实现无人驾驶我并不关心，我只知道在这个节骨眼上，还在鼓吹“我的辅助系统可以让消费者放心”的车企，其背后的人思考这个世界的逻辑就有问题。
他们敢于欺骗消费者，糊弄消费者，甚至把消费者的生命当儿戏。
1.8s是真是假，有什么意义？不管是1.8s还是无人驾驶，再有话题的话题在威马这里都无法掀起波澜，根本没人关心威马说了什么。因为大家都在装傻，陪它演戏。
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