一代传奇落幕，科迈罗即将停产，未来或以纯电复活？

雪佛兰科迈罗，如果单说这个车名，或许有的人会没什么印象，但是说到《变形金刚》里的大黄蜂，大家就该知道了吧。没有错，科迈罗就是大黄蜂，一辆极具代表性的大排量美式肌肉车。

靠着硬朗、炫酷的外观和力大砖飞的卓越性能，科迈罗可谓是圈粉无数，但随着时间的推移，大家对它的狂热度也逐渐消散。巅峰时期年销量可达8.8万台的科迈罗，到了今年前二季度只交付了不到3千台车，相比去年同期的销量锐减了58.2%。面对科迈罗如今的窘境，雪佛兰不得不考虑将这款有着54年历史的车型进行停产，毕竟资本家也不能赔本赚吆喝不是？

所以小编作为大黄蜂的小迷妹，觉得有必要同大家唠一唠科迈罗这54年的辛酸史，就当做给它道个别吧。

谈到科迈罗的诞生，这里不得不感谢福特野马，正是后者诞生后掀起的肌肉车文化，以及福特品牌取得的夸张利润激起了雪佛兰的胜负欲（赚钱欲）。于是为了同野马抗衡，1967年雪佛兰开发了一款名为“Camaro”的新车，并为这个自创的单词赋予了内涵：一种小但凶猛的动物，主要以野马等动物为食。

实际上，车如其名，第一代科迈罗上市的头三年就取得了69.9万台的惊人销量，也就是从那时起，科迈罗成为了通用集团乃至整个美国汽车工业史上的代表车型之一。看到第一代科迈罗的成功，雪佛兰更加信心十足，并决定将这一车型延续下去，自此开启了科迈罗系列长达54年的更新换代之旅。

第二代科迈罗于1970年2月份上市，并在之后成为了好莱坞的黄金配角，好比如电影《变形金刚》中的大黄蜂第一次亮相便是以第二代科迈罗的形象出现。只能说经典之所以能成为经典，自然有它的道理在里头，即便离它初次登场已经过去了三十余年，可当梅根·福克斯女神打开第二代科迈罗发动机舱的那一刻，我就知道，它一定会走进车迷（影迷）的内心，咳咳，注意看车而不是看人！

实际上，在第二代科迈罗发售的1970-1982年这十二年间，它也成为了美国70年代最有影响力的车型，不然后世的电影怎么会找它拍呢？

第三代科迈罗于1982年问世，或许是为了迎合当时流行的流线型车身，这代科迈罗在外观上减少了粗犷线条的使用，整车线条变得柔和，趋近于现代的审美。只可惜，即便在性能上相比上代车型有了很大提升，但死忠粉们对第三代科迈罗并不买账，认为它丢掉了美式肌肉的灵魂——肌肉线条。

本以为雪佛兰品牌能够知错就改，谁曾想1993年发布的第四代科迈罗依然一味地迎合主流审美，彻底采用了圆润的线条设计和流线型车身，颇有当时JDM车型的影子。这便让美国肌肉车迷彻底愤怒了，雪佛兰好好的肌肉车不造，跑去玩JDM？于是第四代科迈罗陷入了低谷，即便雪佛兰频频赞助好莱坞电影寻求刷脸的机会，但该车的销量依然惨淡，只好于2009年正式宣布停产。

2009年，伴随着《变形金刚2》的全球放映，全新一代（第五代）科迈罗也再次爆红，原因无它，这次雪佛兰为科迈罗找回了灵魂——肌肉车，棱角分明的车身线条，V8大排量引擎的加持，这绝对是一台纯正的美系肌肉车。所以雪佛兰你没事干啥换风格，消费者到底喜欢你什么，心里没点数吗？

2010年，上市仅一年的第五代科迈罗的销量达到了81299辆，不仅终结了福特野马在美式肌肉车领域保持了23年的销量纪录，并且它的热销也帮助通用集团熬过了金融危机，因此这一代科迈罗绝对是雪佛兰有史以来最成功的一款肌肉车。

2016年，科迈罗系列在迈入50周年的同时，也迎来了家族新成员——第六代科迈罗，新车顺应潮流开始追求驾乘舒适度，且内饰也变得更为精致，更重要的是其动力性能也得到了增强。

但后来的故事你们也知道了，出于保护地球环境的需要，全球各个国家、地区纷纷制定了更为严苛的排放法规，同时整个汽车行业也开始向电动化时代进发，先且不论普通燃油车是否会在短时间内被淘汰，反正美系肌肉车这种“污染环境”的典型肯定是要被车企先处理掉的。

基于此背景之下，根据网传的通用汽车集团内部规划，雪佛兰科迈罗将于2024年正式停产，并且不会再有继任车型。同时也有传闻称，雪佛兰品牌打算将科迈罗的名字沿用在全新打造的高性能纯电跑车上，新车将在2025年正式亮相。

讲真，我丝毫不怀疑通用的作死能力，它是不知道科迈罗就等同于“美式大排量肌肉车”吗？

相反，雪佛兰与其让科迈罗被电动机“玷污”，还不如让搭载着大排量发动机的它战斗至被历史淘汰的最后一刻，这样的科迈罗也绝对会在内燃机时代留下最浓墨重彩的一笔，你们说是吧