刷新10万级SUV品质天花板 第二代CS55PLUS搅局ing

在第二代CS55PLUS上市之前，我的同事小马就已经对这台车进行了试驾，当时他在视频里对这台车的评价非常高，“第二代CS55PLUS作为10万级紧凑型SUV，相当有竞争力，很有可能延续上一代车型爆款之路。”

本着对小马的绝对信任（绝对怀疑），我简单看了下第二代CS55PLUS的核心卖点，好家伙，这波直接将紧凑型SUV的品质拉到天花板了。从设计美学到动力系统，从智能科技到智造品质，第二代CS55PLUS都极具特点。就从软硬件实力来看，完全不输第三代哈弗H6。关键是，第二代CS55PLUS的首发价格并不贵，在高价值与低价格的驱动下，当年CS55一车难求的局面恐怕又要再现。

事实也确实如此。9月6日，第二代CS55PLUS正式上市，售价10.69万-12.19万元，从8月5号预售至今，订单已经突破两万大关。第二代CS55PLUS用牛X的成绩向曾经半年就突破10万辆大关的CS55报以最佳敬意。

那么问题来了，在竞品数量、质量都大幅增加，且紧凑型SUV早已进入存量竞争的市场环境下，第二代CS55PLUS还有可能复制CS55的火爆现象吗？

既要有趣的灵魂 也要好看的皮囊

文艺青年总是把"好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一"放在嘴边，但真正到了选车选对象的时候，身体还是无比诚实，"始于颜值"才是YYDS。所以，好开都先放在一边，好看才最为关键。

回到第二代CS55PLUS上，在已经见过了长安"UNI"系列之后，我不得不说长安对于科技范儿设计拿捏的是越来越炉火纯青了。这种带点夸张，又略显收敛的设计真是深得我心。官方将这套设计语言命名为"生命动感2.0"，官方的解释是：将"理性的极简美学"与"实用的智能科技"合二为一，打造出坚毅的向上势能。

看起来似乎要有点哲学以及玄学的理论基础才能彻底理解，但实际上并不复杂。简单来说，第二代CS55PLUS就是融合了科技范儿与极简风的设计品类，在该体现科技的地方让你感受到"未来"，在该极简的细节让你"身处北欧"。

简单说几个细节，光影渐进式格栅算是第二代CS55PLUS身上的亮点之一。它采用了非常独特的烫印工艺，让结构之美自下而上渐进式发散延伸。再搭配上三段光导+厚壁立体发光效果的日行灯，不得不说在一款燃油车上，这就是很"未来"的设计。

其次是第二代CS55PLUS的内饰设计。如果你看过长安UNI-K的内饰的话，对第二代CS55PLUS的这套内饰一定不陌。要说两者的区别，可能是定位更高的UNI-K在细节处理以及用料上会更加考究一些，但这并不代表第二代CS55PLUS就不够好。相反，在用上了这套内饰之后，第二代CS55PLUS成为我在10万级紧凑型SUV中最喜欢的内饰，没有之一。

整体来说，第二代CS55PLUS在主体设计思路上比较靠向旗下高端的"UNI"系列。如今10万出头就能拥有这样品质的造型设计，还要什么自行车？说到这，不免为UNI-K的销量有些担忧。但必须承认的是，这套设计语言就是高级的、有质感的，它对于第二代CS55PLUS的档次感是有提升作用的。

人性化科技 拉开产品差距

说完了"好看的皮囊"，接着来看下"有趣的灵魂"。事实上关于智能科技的部分所有产品都在提，只要是一台2021年的新车，都会有相对应的功能。但是什么是好用的智能科技？为什么某宝某多的手机支架的月销量还是很高？为什么厂家花了大力气研发智能互联系统之后，我们还是更喜欢用CarPlay？

因为不好用。

在第二代CS55PLUS上，长安将智能化的体验进行了更多优化，这些功能看似都没有革命性的创新，但就是让消费者更愿意主动去使用了。比如IMS智能交互系统，它基于海量面部数据支撑，可以实现Face ID人脸识别，只要识别成功后，轻踩刹车即可启动车辆，并且系统自动将空调、多媒体、音量等自动调节到该驾驶人的常用状态。

"一人一车"的概念其实早就有了，只不过以往其他厂商都是通过用户登录自己的云账号让车辆进行同步，而Face ID则真正简化了这个过程，让体验变得更加易用，实现了从iPhone5（手动输入密码）到iPhone X（Face ID）的体验升级。

除了面部识别之外，第二代CS55PLUS也加入了手势控制，与"往左划往右划"的简单操作相比，第二代CS55PLUS变为了比心、点赞、胜利等不同手势，从而实现不同指令操作。举几个简单例子，对着摄像头做出胜利的手势，即刻留下互动精彩瞬间；通过比心手势，可让导航自动开启回家路线；通过点赞手势，可让导航自动开启去公司的路线。

另外，诸如540°全景高清影像、利用手机APP远程控制并启停车辆、智能AI语音互动等等一系列功能，都不是第二代CS55PLUS独有，但它的好用程度，确实可以傲视同级。比如，第二代CS55PLUS的AI语音包括个性化唤醒词、情感化语音、多轮语音对话，以及海量娱乐资源，能够实现多场景智能交互，同时语音会将声音源进行定位。当副驾说调整温度时，空调系统不会调整主驾侧的空调温度，当主驾说打开车窗时，副驾的车窗则会纹丝不动。

一切以好用为出发点，而非简单的增加功能，这是第二代CS55PLUS关于智能科技最大的亮点体现。

另外，不得不提的还有自动驾驶辅助部分，这个话题在造车新势力那边非常热闹。但长安作为传统车企，相对来说还是没有那么激进。完整的L2.5级体验，在第二代CS55PLUS上面肯定有，但更高阶的比如在高速上针对点对点导航的进出辅道、变道超车等功能，在不能确保完全安全的前提下，负责任的长安还是没有向用户开放。

让动力再次UP

一直以来，在动力总成部分，长安就没有掉过链子。尤其是蓝鲸动力，基本都是"中国心"十佳发动机名单里的常客。在第二代CS55PLUS上也同样如此，其搭载的是一台由长安本部、长安英国中心联合开发的新一代蓝鲸NE1.5T发动机，最大额定功率为138kW，净功率提升8%，1500转时进入峰值扭矩平台（300N·m），官方百公里油耗仅为5.9L。

就数据来说，这个参数已经是同排量里的天花板水平。但这只是一方面，我们看一台发动机不能仅从参数出发，尤其是对于一台涡轮发动机而言。

涡轮发动机有两个关键点，一个是涡轮介入的时机，一个是扭矩平台的宽度。就前者而言，这台蓝鲸NE1.5T发动机通过采用双涡管单电控涡轮的方案，让涡轮迟滞会降低不少，这也是BMW常用的一种方案。所以，第二代CS55PLUS才能在1500转就爆发出最大扭矩。

但介入早不代表不突兀，涡轮发动机开起来容易"蹿"主要有两个原因，一个该甩给变速箱，另一个就是扭矩曲线。虽然我并没有蓝鲸NE1.5T发动机的扭矩曲线图，但通过厂家公布的发动机技术可以了解到，它采用了舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度。相比普通的1.5T发动机，相位响应速度提升175%，理论上来说，曲率应该是相对平缓的。

至于扭矩平台，从1500转到4000转都可以享受300N·m的峰值扭矩。对比豪华品牌的发动机，高转下扭矩回落偏早了一些，但整体还是比较宽泛的。况且我相信大多数人都没有把自己的爱车踩到4000转以上过，尤其是一些SUV车主们。

另一个关键点则是变速箱，第二代CS55PLUS搭载的湿式双离合变速箱也是由长安本部和长安英国中心联合打造。它拥有智能预降挡的功能，可以根据踩刹车的程度，智能降低挡位，从而在加速时利用更低挡位、更高转速输出最大扭矩，伺机而动。具体到驾驶体验上，就是驾驶员会觉得加速响应更好了，动力随踩随有了。

大师观察

整体来说，第二代CS55PLUS从各方面都拉高了我对一台10万级SUV的期待。尤其是当"UNI"系列之前独占的设计语言也延续到第二代CS55PLUS上面之后，让这台车在"颜值即正义"的时代有了更多机会。就像好看的小鲜肉一样，出道时总会比别人起点更高一些。至于能不能像我的同事小马说的那样"延续爆款"，就得看长安如何将这款新车的核心卖点送达到目标人群了。但就硬件层面来说，第二代CS55PLUS绝对有这个实力。