亚洲狮、凌尚销量低迷，或成丰田“双车战略”下最大的败笔？

近年来，为抢夺更多的市场份额，国内不少车企掀起了“双车战略”之风。在大众实施“双车战略”并一举成功后，本田、丰田等“大佬”纷纷开始效尤。如今，丰田可以说已经将“双车战略”玩得炉火纯青。

卡罗拉、 雷凌这对姊妹车，强强联合使得丰田在紧凑型轿车市场有着绝对的话语权；丰田RAV4、威兰达这对姊妹车，同样在紧凑型SUV市场表现不俗，从而使丰田在SUV市场的地位进一步得到巩固。此外，汉兰达的姊妹车型皇冠陆放也于今年8月份上市，试图进一步抢占中型SUV的市场份额。

当然，丰田在“双车战略”下推出的车型也并不完全都是成功的。虽然在中级车市场凯美瑞表现比较优秀，但作为姊妹车的亚洲龙上市后销量却一直飘忽不定。此外，今年丰田新上市的一对姊妹车型，亚洲狮、凌尚上市后却双双溃败，或成为丰田实施“双车战略”以来最大的败笔。

亚洲狮自今年4月份上市以来，月销量不仅还未突破万辆大关，而且持续低迷。根据数据统计，亚洲狮4-8月份累计销量仅为1.84万辆，平均月销量仅4千多辆，这在轿车市场排名50位靠后了。需要指出的是，亚洲狮这样成绩的取得还是建立在大幅降价的基础之上。亚洲狮上市后首月终端市场就给出了1万元的优惠，新车上市就给出优惠，这在丰田体系中极为罕见。而即便是这样，亚洲狮的月销量才达到了四千辆以上，多少已经显得力不从心。

相比之下，凌尚的销量才叫一个“惨”。6月份上市以来，其最高月销量才一千多辆。而6-8月份累计销量仅1780辆。7月份销量仅400多辆。与亚洲狮相比，凌尚不仅车型少，目前仅上市了两款车型，而且价格坚挺。凌尚上市以来终端优惠几乎为零，这也导致了其上市后销量惨遭扑街。

要知道，亚洲狮及凌尚上市之前，网上对这对姊妹车的叫好声一片。当时，很多人认为“双车战略”下的亚洲狮、凌尚或将成为速腾A+级轿车销量冠军的终结者。但最终的结果却打了这部分人的脸，亚洲狮、凌尚两者联合起来发力都不是速腾的对手，两者的销量之和远不及速腾一款车的销量高。亚洲狮、凌尚不仅没能成为A+级轿车的“搅局者”，反而使丰田成为了车市的一个“笑柄”。

而亚洲狮、凌尚之所以上市便失败，主要是由于产品设定不合理及价格偏高。

要知道，亚洲狮被称为大号“卡罗拉”。在与卡罗拉产品相差不大的情况下，亚洲狮的价格却要高很多，作为家用车消费者自然会选择售价更低的卡罗拉。

换而言之，或许丰田厂家就没考虑周全，市场真的需要亚洲狮及凌尚这样的车吗？虽然两者的轴距相比卡罗拉加长了50mm，但在实际体验中这50mm轴距并没有什么太直观的体现。两者的动力数据相比卡罗拉是稍好一些，但对于平时市区内用车的消费者而言这点不实用。而更直观的便是，亚洲狮、凌尚比卡罗拉贵了2-3万元左右，对于家庭用车的消费者来说，这个价差已经相当敏感了。

此外，亚洲狮及凌尚的售价区间分别为14.28-17.98万元、14.88万元-15.88万元，这样的售价完全可以入手一款空间更大、动力表现更强劲的合资中级车了，比如，别克君威、迈锐宝XL、斯柯达速派等。而正是由于亚洲狮及凌尚有些“高不成、低不就”，也就造成了其当前尴尬的市场局面。

写在最后

在合资品牌车型售价纷纷下探的当下，15万左右的价位已触及很多中级车的阵地。亚洲狮、凌尚选择这个节点推出，不仅要面对已在A+级轿车市场称霸多年的大众速腾的挑战，还要抵抗来自像别克君威、迈锐宝等中级车的打压。而亚洲狮，凌尚无疑是在虎口夺食。从这个角度来看，两者销量能过千辆其实也不容易了。而随着新车效应的逐渐消失，亚洲狮、凌尚销量或许还会出现下滑。未来两者在A+级轿车市场“站”住脚的概率，已经不大了。

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