为激情而执着，阿尔法·罗密欧Giulia准车主如是说

文/徐凯文

每个“派系”的车都有各自的魅力，比如美国车的标签是舒适、德国车是技术、日系车是经济。而对于相对小众的意大利车来说，它们浪漫中带有激情的特征能瞬间点燃你的荷尔蒙——我喜欢这个感觉！

说出这句话的人，是我们排气管的一位忠实粉丝——三木，我们每期的车评文章他都会精心阅读，热心留言，然后煞有介事的对我们的观点进行点评。令人意想不到的是，三木在一次朋友聚会时，认识了我们家小米，由于俩人都对汽车有着浓厚的兴趣，所有好感度提升的很快。

一天三木问小米，阿尔法·罗密欧的Giulia怎么样，值得买么？小米作为一个汽车编辑很认真的回答：“这是一款性格鲜明的运动型轿车，它的操控极限很高，但日常城市道路中很慵懒，总之就是，它和所有竞品的性格都不一样。”就这几句话，三木已经被“撩”到，然后试探小米，能否带他深度试驾一下Giulia？热心肠的小米一口应下，然后最快速度的指使我去借试驾车，且非常专业的说：“凯文，记得借个Giulia 280HP哈……”

六月的北京就是婴儿的脸，说变就变。好在与三木相约的日子虽然雾气很重但是没有下雨，也算是个好兆头。我们相约在我大酒仙桥，终点是京城著名车友聚集地妙峰山，选取这条路线的主要原因是涵盖了拥堵路段、城市快速路以及山路，也算是全方位模拟日常用车环境了。而当三木看到Giulia 280HP时，我们“一票人”在他眼中秒变空气，他二话不说直接坐进了驾驶席。

握住方向盘，三木笃定的说了一句——驾驶者之车。没错，这一点我个人非常赞同。

首先，粗壮的方向盘握感超棒，配合上硕大的换挡拨片，坐进车内第一时间就有一种被挑逗的感觉，此时你要做的就是踩下刹车，按住跟法拉利一样的位于方向盘上的“START ENGINE”按钮。

其次，稍稍向左设计的中控台遵循“一臂之内”的原则方便驾驶者操控，整体设计十分简洁，在8.8英寸屏幕的下方，三个旋钮囊括了所有空调控制功能。

最后是位于换挡机构左后方的驾驶模式选项，“dna”三种模式分别代表运动、舒适、经济。

整体来看，阿尔法·罗密欧Giulia的内饰风格完全就像三木所有说的，专为驾驶者服务，你只需要握紧方向盘，盯住前方就OK了，其他的都不及驾驶乐趣重要。

调整好坐姿，熟悉功能后，三木开启了体验之旅。

在我们刚启程时，我大酒仙桥暴露了它拥堵的特性，我开始跟三木分享对阿尔法·罗密欧Giulia 280HP的感觉：虽然它采用的是2.0T高功率发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，但在城市路况下，你很难感受它“澎湃”的一面，来自采埃孚8速手自一体变速箱虽然是黄金搭档，但在低速时，它不会像BMW 3系那样在2000rpm精准的换挡，变速箱给你的感觉仿佛就是在等你深踩油门、拉高转速。老实说，这种调校方式更偏向于高转速输出，更靠后的换挡动作能将发动机潜力发挥到极致，从这方面来看，工程师希望它的主人在赛道或山路中驰骋，而不是在城市里蠕动。我以为这虽然算不上是缺点，但是确实没有照顾到低转速时驾驶的舒适性，没想到三木却说：“你说的都对，但是，我还是喜欢这种调教方式，这种对运动不妥协的态度是我想要的。”我和小米笑而不语，但心中默念，情人眼里出西施啊……

随后我们从西四环走阜石路前往妙峰上，由于当天路况并不给力，所以我们无法做到80km/h巡航状态。不过，在车速上升后，阿尔法·罗密欧Giulia 280HP已经不像低速时那样慵懒，它的转速基本上保持在2000rpm，轻点油门便可达到峰值扭矩输出范围（2250rpm-5250rpm），也就是说，只要不在城市中蠕动，这台阿尔法·罗密欧Giulia 280HP随时都可以做到全力以赴。

最后一段路是妙峰山的盘山路，也就是从这时开始，阿尔法·罗密欧Giulia 280HP开始彰显出它的运动天赋。得益于前双叉臂、后多连杆的悬架组合，在通过弯道时三木能轻易的感受到它强大的支撑力，尤其是在高速过弯时，这套悬架抑制侧倾能力非常强，即便轮胎以已经在“尖叫”，但它依然有很高的极限等待你去挑战。

值得称赞一下的是，阿尔法·罗密欧Giulia采用大量的铝合金材料，前机舱盖、前翼子板以及四个车门均为铝制材质。除此之外，“四叶草”同款的碳纤维传动轴也是一大亮点，它和铝合金零件一起为起到“减重”的作用，只为给你更棒的操控感。

到达山顶后，三木开始和我们分享他的感受。首先他承认在城市道路时，阿尔法·罗密欧Giulia 280HP有些慵懒，变速箱换挡不太积极，同时他也认同这种运动的调校更适合跑山或赛道。但他还告诉我们，在他眼中，运动型轿车就应该是这样调校，那种随时准备输出全部动力的感觉简直完美。

而对于阿尔法·罗密欧Giulia的设计，三木也挺满意，他一边念叨着：标轴的设计很紧凑，很运动，“倒三角“的进气格栅很经典……而小米刚嘟囔了一句：“马路上的奔驰、宝马、奥迪看太多了。”三木立马严肃的说：“阿尔法罗密欧从诞生起，就有着与众不同的激情，从最早的赛车到后来的民用车都是颠覆性的，比如，剪刀门和蝴蝶门，我知道你们会说兰博基尼和迈凯伦，但其实早在1968年阿尔法·罗密欧Carabo就推出了剪刀门设计，虽然没量产但也震惊了整个设计圈，至于蝴蝶门，它就非常幸运，名为33 Stradale的车型共生产了18台，全部由手工制造。”

说到这里，我和小米开玩笑的说，三木一定是阿尔法·罗密欧的铁粉，了解的比我还多。

晚饭时，三木问我：“是要选高功率的280HP还是低功率的200HP呢？”对此，我给出的答案是，低功率发动机肯定够用，但早晚有一天你会羡慕280HP的车主，虽然多花了几万，但得到的驾驶感受肯定是低功率发动机无法给予的。听完这段话，我从三木坚定的眼神中看到，他是真的爱阿尔法·罗密欧Giulia 280HP！