高效混动的极限在哪里？广汽本田锐·混动再破续航纪录！

提到混合动力车，相信大家脑海里第一映像就是丰田THS。不过，在很长一段时间里，丰田的THS混动技术都受限于专利保护，想要实现相同甚至更强的燃油经济性表现，同样来自日本的本田则选择了以电驱化为主的i-MMD混动系统。

关于丰田THS与本田i-MMD的强弱之争，坊间的讨论就一直从未中断过。但就在最近，广汽本田锐·混动联盟却以惊人的续航成绩再次打破了高效混动技术的“天花板”。旗下四款锐·混动车型分别均取得了60L油极限续航破2200公里的成绩，其中搭载本田1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动更是取得了2994.2公里的惊人表现刷新了混动车型续航的新高。

从2017年至今，广汽本田已经连续三届举办极限挑战赛，通过让媒体和客户参与到挑战赛当中，更深入地感受到本田i-MMD混动技术的魅力，以最真实的续航表现让消费者认识到真正高效混动技术的价值。而在本次第三届极限挑战赛上，广汽本田更是联合央视财经打造了国内汽车行业中首个全流程XR 4K直播发布会，通过“场景化 强互动”的形式公布赛事最终成绩。

那么从本次挑战赛四款锐·混动车型的表现来看，在60L油极限状态下，奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、雅阁锐·混动、凌派锐·混动分别取得了2216.9公里、2321.1公里、2470.1公里以及2994.2公里的续航表现，四款车型在均打破上届纪录的同时，其平均续航里程也成功突破2500公里，表现相当强势。

那么咱们把续航里程换算成油耗，在之前分站赛时，就有多位选手开出了奥德赛锐·混动3.3L、雅阁锐·混动3.2L凌派锐·混动2.3L的逆天油耗表现。要知道，一台排量为250cc的摩托车正常骑行，它的百公里油耗也很容易就突破3L每百公里，而作为汽车的广本锐·混动到底是如何做到在油耗表现上媲美摩托车呢？

在聊这个话题之前，我相信许多朋友会质疑这一成绩的可行性。如果广本极限挑战赛是放在绝对理想环境下，比如封闭试验场举行，那么对于消费者来说自然毫无参考意义。但作为国内连续举办三届的混动极限挑战赛，广本锐·混动联盟挑战赛的决赛舞台距离被拉长到1700公里，从起点鄂尔多斯出发，锐·混动联盟进过了呼和浩特、张家口、锦州、最后抵达大连。其中行驶包括了城市、郊区、高速、山区等咱们日常都会遇到的综合路况，对于锐·混动联盟的真实续航表现极具参考价值。

那么到底是什么“黑科技”造就了广本锐·混动家族如此逆天的效率表现呢？这恐怕就要从第三代i-MMD混动技术的源头——电驱为主理念说起了。众所周知，一台传统燃油车最费油的工况主要就是日常市区频繁起步，蠕行，停车，在这一工况下，发动机负载最大，需要喷射大量燃油将车辆从静到动。而锐·混动家族搭载的第三代i-MMD混动系统在这一工况下得益于电机加持，在低速工况下车辆直接由电机驱动，直接规避掉了发动机效率最低的阶段，从而实现了使发动机运行工况一直保持在高效区间。

而对于混动车型来说，除了电机、电池以及高效内燃机之外，PCU动力单元的重要性也不言而喻。在不同工况下，广本锐·混动家族搭载的第三代i-MMD混动系统能够根据PCU自行判断并且切换发动机与电动机之间的协作模式，比如在小动力请求下，起步工况车辆就依靠电机驱动实现省油目的；而在中途加速时，电机与发动机还可以实现协同工作，保证动力释放的敏捷性。所以，本田i-MMD混动系统不仅能“省”还能“跑”，无论是雅阁锐·混动还是皓影锐·混动，它们的动力表现对比同级别涡轮增压燃油车都丝毫不逊。而相比丰田THS车型在油电切换时那一下震动感，本田锐·混动家族在模式切换时更加无缝顺畅，在带来同级最高燃油经济性同时，也带来了极为顺滑的驾驶体验。

写在最后

自2016年首款搭载本田i-MMD混动技术车型雅阁锐·混动推出以来，五年时间，广汽本田已经实现从A级轿车到SUV，再到MPV的全方位锐·混动技术覆盖。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累积销量已经接近30万辆，平均年增长率达到201%，是行业增速四倍以上。而随着广汽本田锐·混动家族一次次刷新混动车型效率新高，在未来，本田i-MMD高效混动技术一定会走得更远！