7月20日，随着星越L的上市，吉利品牌CMA高端系列——中国星组团成功。目前，这个处于中国汽车制造顶尖层的车系暂由星瑞、星越L、星越三款产品组成。未来可期，随着时间的推移，这一阵营还将扩大。

但是，可以肯定，无论将来中国星怎样兵强马壮，星瑞在这个高能天团中都有着举足轻重的地位。

星瑞，为什么这么重要？

不仅仅是因为星瑞上市时间较早，于中国星而言，属于开创性的产品；不仅仅是因为星瑞上市10个月，累计销量即破10万，创下中国星速度的标杆。

更重要的是，在“中国星.旗舰家轿”的前缀之下，星瑞以中国制造行业标杆级的水准，填补了中国品牌在12万元以上家轿市场的长期空缺，并打破了中国家轿主销价“10万元天花板”的局限。

是的，因为星瑞的高配车型占比高达65%，平均成交价超13.4万元。而之前，我们所熟知的轩逸、朗逸、卡罗拉等主流合资车，它们的平均成交价都在11—12万元区间。

换句话说，星瑞已经成功杀入了合资品牌的价格腹地，真正以高价值与合资品牌正面交锋，星瑞的成功对吉利的高质量发展，品牌向上乃至整个中国品牌而言，都具有重要意义。而这，正是中国星CMA高端系列的成团目标。事实上，星越L也正在干着同样的事情，且收效明显。

值得一提的是，星瑞，是一款轿车。在SUV市场，中国品牌可以做到百花齐放，但在星瑞之前，中国品牌在轿车市场的整体表现要逊色很多。

所以，与其说星瑞于中国星是开创性的，不如说以星瑞为代表的中国星于中国汽车制造是开创性的。反之，中国星则滋养了星瑞的成长。

吉利中国星的内涵

中国星是在吉利汽车推出“因快乐而伟大”全新品牌价值主张的架构之下发布的。

中国星代表着吉利造车从车生态到人生态的全市场价值解读，从产品思维到用户思维的具体实践，打造出用户心中“理想型”汽车，带来全新智能科技出行体验。

所以，从初衷上看，吉利无意于用新一代产品去颠覆上一代产品，而是用户体验实现迭代。造车的底层思维发生了改变。

因此，以中国星为代表的吉利造车重新呈现的产品价值观是：以全力提升用户全周期体验的适配能力为前提，让用户拥有的不再只是一辆车，而是以车为中心，辐射出完整的硬件+软件+服务的全价值链权益，为用户实现在都市商务与生活情调之间的自由切换，“率性而为，随心而行”的生活方式。

所以，我们看到了中国星联合用户共同打造了迎合年轻人喜欢的潮流文化，以及用户专属的多元化交流互动平台。比如，刚刚举办的“快乐星派对”用户体验活动，通过开放麦、音乐、表演等多元化形式，为用户构建自由发声的开放式交流沟通平台，与用户共创“中国星”式的品质生活。

同时，还看到了中国星跨品牌联合，与用户共创全生活、高品质的中国星周边，让中国星成为自带文化属性的科技国潮IP。比如，与三星堆博物馆联合开发的停车牌、手账胶带、车机壁纸等联名周边。

当我们看到中国星顺势而为，阔步向前的同时，隐隐有一种感觉：中国星所有的文化辐射，都应该是以车为中心。吉利造车，会因此忘记初心吗？

事实上，中国星组团之初，吉利为中国星提出了三个高价值点，分别是：架构造车、混动新能源、5G智能。

不难发现，这三个高价值点，全部围绕产品本身。吉利很清楚，什么才是市场的根，什么才是产品的魂。

正因为紧紧把握了这三个高价值点，中国星系列才得以称之为高端系列，以此区别于以博瑞、帝豪为代表的精品系列，以缤越、缤瑞为代表的新潮系列。

那么，把中国星打造产品的思维具体到星瑞这款车上，吉利造车是如何忠实践行的呢？以下着重谈两点。

吉利中国星指导了星瑞的产品定位

我们先看看星瑞当初在产品定位上是怎样考量的。

随着CMA架构造车时代来临，吉利有了造一辆世界一流好车的先决条件。

星瑞至少在四个方面，有突破边界的设计。

其一、开创了家轿动力新标准，成就同级唯一2.0T发动机，兼顾强动力和燃油经济性；

其二、重构家轿智能新标准，星瑞成为行业首款整车OTA燃油家轿，并且涵盖了FOTA（硬件）和SOTA（软件）两个方面。辅之以全球领先的线控底盘，实现L2级驾驶辅助技术；

其三、重构家轿空间新标准，星瑞以2800mm最长轴距+1869mm最宽车身+1618mm最宽轮距，全面超越市场同级车；

其四、开创家轿健康安全新标准，星瑞集车规级CN95高效复合空调滤芯、AOS智能管理、负离子空气净化、座舱主动清洁系统等于一体的空气净化系统，构建全生命周期智能生态健康生态圈。

是的，我们之所有用到“同级唯一”，“全面超越同级”等词汇，是因为星瑞就是一款A级家轿。但事实上，仅以2.0T的发动机，以及2800mm轴距两项指标，星瑞足以跨入B级车行列，且一点也不勉强。

但，星瑞最终被吉利定义为A级车。这意味着星瑞将以A级车的售价面市。星瑞的官方指导价为11.37—14.97万元，这与日产轩逸（9.98—14.30万元）、大众朗逸（9.99—16.19万元）、本田思域（11.59—16.99万元）、丰田卡罗拉（10.58—17.28万元）等主流合资A级轿车绝对在一口锅里盛饭吃。

更重要的是，星瑞，包括对中国星系列的所有产品在呈现的过程中，不再给人以此前中国品牌常有的“堆料”感，而是选择以科技感人，以品质动人的全新策略。

星瑞正站在架构造车的价值高点，以技术和产品实力提升带来的底气和自信，引领中国品牌率先扭转在轿车市场的主动权为己任，达到颠覆用户期待，颠覆家轿传统认知的目的。

吉利中国星规划了星瑞的未来发展

星瑞以燃油车顺利开局，但未来是新能源汽车的未来。

面对中国星的未来，作为中国汽车品牌最早一批涉及混动技术正向研发的吉利汽车，显然有备而来——GH2.0混动科技呼之欲出。

GHS2.0是在蓝色吉利行动计划战略指导下，基于混动专用高效热效率发动机DHE（DHE15型为主，热效率43.32%）与混动专用双电机变速器DHT为核心组成的第二代混合动力系统架构。其较之2018年的第一代混动系统有着质的飞跃，在动力性能、热效率、燃油经济性等方面做到了极致平衡。

近日，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅，在接受记者“中国星旗舰家轿星瑞CMA极致体验之旅”活动专访时谈到：我们现在正在筹备动力品牌的发布，到时我们会把混动的一些想法和混动的策略进行公布。

由此，基本可以确定，混动新能源将是星瑞，包括中国星系列的未来主流产品路线。这个即将发布的全新混合动力品牌，将以GHS2.0系统架构为底色，在CMA架构高拓展性、高灵活性、高兼容性特征的加持之下，再一次为星瑞的未来赋能。

基于中国星的特殊性，吉利可能会做比较明确的提升性设计。

比如，吉利最新一代，实测实现热效率达到51%的混动专用发动机，已于今年上半年开启量产计划，有望于今年下半年正式搭载在新车上。

51%的热效率确实惊人，但从2017年39%热效率的増程专用发动机，到2019年41%热效率的低压废气再循环瞬态控制技术发动机，再到如今51%热效率的射流点火技术混动专用发动机，吉利造车的每一步都有迹可循，拾阶而上。

混动新能源量产科技，是星瑞即将实现的第二个高价值点。

结语

事实上，不难看出，星瑞的产销规划，严格遵循着中国星的设计轨迹运转。

以CMA架构造车为基础，以混动新能源量产科技为未来，5G智能动态发展，贯穿其中。这三者是星瑞产品的核心构成元素，也是中国星系列的三个高价值点。

而目前，中国星正在做的事情还很多，诸如快乐星球组织体系化建设；用户周边，中国星周边的积极打造；全面升级中国星的体验，完善高端系列的价值取向，一大批4.0版本的中国星系列4S店正在筹建中。

这一切，将构成中国星概念的内涵和外延。如此，星瑞的下一个10万辆，还会远吗？