试驾丨别笑，全新一代速腾竟要抢自家兄弟的饭碗

A+级车？B-级车？

当我拿到这台全新一代速腾的时候，尽管全新家族式的前脸格栅没能给我太多的新鲜感，但足够大、堪比B级车的尺寸还是颇有冲击力。

全新一代速腾在延续了全新美版捷达外形设计的基础上，车身长度和轴距得到了进一步的加长。如果仅用A+级车来形容它恐怕已经不再恰当了，用B-级车或者A++级车来形容它应该更合适。

从数据上看，新车长度加长到了4753mm，而轴距更是加长到了2731mm，这种尺寸已经达到十年前B级车的水平了。当然，即便是同门兄弟全新朗逸和全新宝来，全新一代速腾依旧占据了尺寸上的优势。

前脸设计傻傻分不清

原本我以为全新朗逸就是直接照搬海外版全新捷达的外形设计，等到全新宝来上市，我又以为它才是照搬了海外版捷达的设计。直到全新帕萨特亮相，我才恍然大悟，全新的大众车原来都长一个样。

而到了全新一代的速腾，中网的设计毫无疑问依旧让人摸不着头脑，与其他大众新车极度相似的前脸让我瞬间对这款全新速腾的外观失去了兴趣。不过，好在这台顶配车型中网最上方有一条隐藏颇深外氛围灯，能够与C型LED日行灯融为一体，算是顶配车型的一个小亮点。

此外，新车前机舱盖上拥有数条线条，看上去更有力量感和立体感，这一设计是海外版JETTA没有的。而车身侧面的腰线配合微微向上翘的车尾，使得整部车不再像上代车型那么单调。

不过，论整体时尚程度，全新一代速腾依旧不如这一时代的日系品牌车型，但偏向于稳重的设计一直都是大众车型经久耐看的优势所在。

售价到底高不高？

如果单从全新一代速腾的官方售价来看，确实不便宜。毕竟顶配车型的售价已经可以买到众多B级车了。但从目前终端售价来看，全新一代速腾已经有超过2万元的优惠了。所以，定价高或许只是厂家想要营造一种轻奢的感觉而已。

并且，全新一代车型全面取消了上代车型的1.6L自然吸气引擎，只保留了1.2T和1.4T高功率引擎。所以，起步价高也并非无道理。况且，这一代的车型也全部采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，在舒适性和操控性方面必然要强于采用后扭力梁式独立悬架的全新朗逸和全新宝来。

相比上一代变化了什么？

从配置上来看，这一代的速腾相比上代车型确实提升了不少。过去机械式的手刹被全面取消，取而代之的则是换上了电子手刹并且带有AutoHold驻车系统。不仅如此，启停系统在这一代车型上也得到了全面标配，在燃油经济性方面必然也能起到一定的作用。

此外，新车全系都标配了LED远近光灯源、LED日行灯，避免了上代部分车型卤素大灯不太亮的问题。另外，新车部分车型还配备了大尺寸的全景天窗，即便部分低配车型没有配备但也可以进行选装。

至于此次试驾的顶配车型，配置几乎可以完爆30万以内所有的B级车。主动刹车、前后驻车雷达、可开启全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、10色氛围灯、主副驾驶电动多向调节、前排座椅加热通风、后排座椅加热、主驾驶三档记忆等，此外你也可以选择更多的安全驾驶辅助系统。

当然，顶配车型注定不是走量车型，但在走量的中配车型上，也拥有10色氛围灯、全景天窗等，也能选装液晶仪表、无钥匙进入/启动、座椅加热等功能，因此，中配车型完全能够满足消费者对于舒适性的需求。

值得一提的是，顶配车型搭载了一台8英寸的触控屏，配合全新UI设计的Mib系统，相比过去的Mib系统功能更强大、使用起来更为方便。

通过触屏便能对导航、车辆等进行设置，尤其是在车辆选项中还包含了对安全辅助系统、车内氛围灯等常用功能的设置。当然，这套Mib系统还能支持安卓、IOS系统的互联。

运动还是舒适？

实际上，美版捷达一直都是主打运动特性车型，全新一代速腾作为基于全新美版捷达打造的车型，按理来说应该也应该具备一定的运动特质，但实际驾驶起来却并非如此。

全新一代速腾提供1.2T和1.4T动力，其中这台顶配车型搭载的1.4T高功率版本引擎已经运用到了几乎大众旗下所有车型上了，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合DSG变速箱，被称作“黄金动力组合”，其稳定性和燃油经济性已经得到了印证。

不过，在试驾中，我能够明显感觉到它完全不同于高尔夫和Polo GTI那种油门初段就能给你激情的调校，即便油门踏板踩到近1/3的位置，车辆也是非常平顺的加速，并没有搭载此动力组合其他车型那种往前冲的感觉。个人认为，这样的标定大概率是因为速腾在国内本身就是一款更加注重家用体验的车型。

不过，当以7档巡航时，只要给地板油，这套DSG变速箱依旧能快速降4挡，以换取更大转速和更大扭矩。此时，车辆能够给你带来些许的推背感。不过，官方给出的9.1秒破百的加速能力确实在如今紧凑型车中不占优势，但实际感受车辆加速应该能进9秒。

虽然提速不算快，变速箱降档也不如搭载同一动力系统的大众其他车型那么积极，但整体的动力水平对于家用来说依旧是足够的。不过方向手感相比上代更轻，这一切实际上都毫无疑问是在向舒适性妥协。

此外，相比全新一代宝来、全新一代朗逸采用的后扭力梁式非独立悬架，全新一代速腾则全系标配后多连杆式独立悬架，不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。

事实上，换代后的全新一代速腾依旧能在全新朗逸和全新宝来中捍卫老大的地位，这一点毋庸置疑。尽管这三款车都换上了全新的MQB平台，但全新一代速腾无论是内饰的用料、悬架的选取，还是在空间、配置等方面都是要更为优秀的。

不过，在面对如今来势汹汹的日系紧凑型车的紧逼之下，全新一代速腾还能否站稳A级车标杆的地位？个人认为，论燃油经济型，全新一代速腾已经可以和日系对手打个平手了，毕竟全新一代速腾还有1.2T车型，省油那是必然。至于劣质，恐怕也只有动力了，但别忘了还有全新一代速腾GLI。

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