人类高质量运动SUV 深度试驾哈弗H6S

　　这几年自主品牌通过布局SUV，实现了“弯道超车”，最知名的就是长城汽车的哈弗品牌。但是，随着增量市场日趋饱和，中国汽车进入存量市场，消费升级下的存量竞争让越来越多的车企面临增长乏力的困境。如何破局?推陈出新无疑是最有效的方法。成都车展前夕，哈弗H6S正式亮相，该车采用轿跑型SUV造型，与哈弗H6一脉相承，同样是基于柠檬平台而来。今天我们就通过试驾来深度检验这款新车的产品力。

　　外观我想先从屁股说起，因为我觉得H6S的车尾造型是目前自主产品中最具设计感，而且无论型面还是线条细节的处理，都特别的成熟，颇有豪华品牌车型的韵味。

　　细节方面，车顶上方拥有一个尺寸不小的尾翼，同时车窗下沿还有一个导流板，形成“双尾翼”格局，非常的运动派。尾灯并不是贯穿式设计，由仿碳纤维装饰条负责连接，灯腔造型极具设计感，LED光源点亮后效果非常显档次。下包围双出的排气造型夸张，镀铬“尾喉”十分抢眼。

　　前脸造型很独特，采用类似上下分体的设计，大灯与哈弗徽标组成了上半部分，带有一个比较小型的格栅，下半部分棱形结构的中网立体感很强，整体偏低的梯形样式也降低了车头的视觉重心，运动感比较足。保险杠两侧的雾灯区域采用了仿进气口的气坝造型，这与尾杠侧进气口做到了前后呼应。头灯使用了双目式结构，光源全部是LED,样式和结构与全新H6完全相同。

　　H6S的溜背式设计也是一大亮点，与大多数车型从B柱开始溜背不同，H6S的溜背是从C柱开始的，角度线条也更凌厉、硬朗，形成了短车尾的风格。

　　车身侧裙边采用了鲨鱼的仿生学设计，设计很有想法，颇具攻击性，弄得我都不放心晚上把车停外面，担心有人给我折断。我们试驾的2.0T车型装配了固特异EAGLE F1轮胎，湿滑的路面行驶能感到抓地力不错，搭配19英寸黑色轮圈，刹车卡钳的颜色根据车身涂装颜色的不同来匹配。

　　H6S的内饰整体样式和H6保持一致，设计简约大气，在用料上H6S加入了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革，和外观一样，每一处细节都在努力凸显运动氛围。

　　方向盘造型采用内凹设计，侧边的亮色缝线视觉效果不错，显得不会沉闷。10.25英寸的全液晶仪表显示清晰度很高，而且UI界面简洁明了，行车电脑信息足够丰富，导航界面可全屏显示，结合HUD抬头显示，是非常实用的科技配置。

　　中控台嵌入一块12.3英寸的超清大屏，UI设计同样简介明了。试驾途中，通过智能语音，可以让车辆播放音乐、导航等等，反应速度还算满意。

　　根据官方资料显示，新车内共设置有29处储物空间，全家出游无论大包小包均有合适的位置，同时前排配备无线充电功能，全车四USB充电口，车辆的实用性设计值得点赞。此外，车内的乘坐空间也十分宽敞。在前排设定好合适的位置之后，后排腿部空间依旧充裕，而且宽度也很棒，使得后排中间座椅不再是摆设。

　　我们今天试驾的这台H6S搭载了2.0T+7DCT的组合，动力输出曲线平滑，没有突兀的涡轮介入感，单就7速双离合变速箱平顺性的调校，长城汽车做得比大众汽车好，这一点试驾过就会明白。

　　拥堵路况蠕行模式下，这台车有点像手动挡车型，只要你抬起刹车就自动补油升转速，伴随着轰轰的发动机声和前窜的趋势，感觉H6S时刻处在兴奋状态。

　　所以我们很期待这款车的赛道表现，进入怀柔的锐思赛道后，将H6S切入手动模式，此时油门响应十分灵敏，伴随着变速箱铿锵的换挡节奏，还有排气阀门打开后的声浪表现，这个运动氛围有点上头。

　　这台车的操控性需要分别来评价，轮胎抓地力确实不错，但是偏舒适的减振器设定也让轮胎在高速弯道里极限来得更早，所幸车尾的循迹可控性很高，这就给人一种底盘稳的印象。听着赛场里一阵阵轮胎的尖叫声，在极限和失控之间游走，想必各位媒体老师玩得很尽兴。

　　如今的SUV可选择性太多，究竟什么样的产品价值才能真正满足消费者需求?根据市场规律，最终真正走向消费者心里的一定是满足市场多元需求，不仅有颜有料，还得可靠、耐用。有着哈弗品牌的市场占有率和口碑做背书，如今这款高质量运动SUV的到来，又为广大消费者带来一种全新的价值体验。