CVT由于本身性能、成本和表现的原因，确实有不少朋友把它说成是变速箱界的小弱鸡。

好比说价格便宜、性能又不强的电脑，和多卡交火、水冷散热的电脑比起来，就被称之为弱鸡，道理是一样的。

CVT承受能力弱

• CVT通过摩擦传递动力，和磁带类似

CVT的结构，和其他种类变速箱都是不一样的，这一点以前也讲过。

CVT有点像以前老式录音机用的磁带，在外壳里面包了两个圆的轮子，对不对？两个轮子通过磁带紧紧地绑在一起。

CVT就是通过这两个圆轮和传动带之间的摩擦力进行传动的，和磁带的运作非常的像。

• 摩擦传动的承受能力不如齿轮传动

CVT特别就特别在这里，其他种类的变速箱都是通过齿轮在传递动力的，但是CVT是通过摩擦来传递动力的，承受能力就有限了。

就好比我们的笔记本，一种是用胶水粘的，还有一种是用线装订的，绑起来的，肯定是用线装订的更牢固一些了，齿轮也比摩擦力的钢带要好一点。

市面上能买到比较先进的CVT，极限的承受能力一般也到不了500牛米的样子。

比如说博世公司最新的第7代CVT钢带，极限450牛米。舍弗勒旗下的鲁克公司生产的压力钢带，即使是用了比较先进的油冷技术和特殊合金，也只能做到400牛米。

以现在的发动机技术来看，配个3.0T的发动机，肯定够呛，不能保证通吃所有3.0T。

相比于动辄800、900甚至1000多牛米上限的AT，难怪有不少朋友说，CVT是变速箱里的小弱鸡。

好比在大力士面前，不经常锻炼的一个瘦高个儿就是小弱鸡一样，人家才不管你帅不帅。

容易过热跑不快

摩擦传动另外一个缺点就是容易过热，听起来有点耳熟，对吧？双离合也说是摩擦容易过热。

和齿轮传动比起来，这种通过锥轮和钢带之间的摩擦传递动力的方式，发热大户。

你说齿轮传动是打火机发热的话，摩擦传动就是煤气灶了，火力不是同一个级别的。

• 摩擦传动发热量大，易触发过热保护

这也导致CVT经历激烈驾驶的时候，就有可能触发变速箱过热的保护程序，使车辆性能受限。

比如说长城车子的说明书里，就明确提到过的。

装配CVT的变速箱车型，如果长时间激烈驾驶，比如说长时间在山区行驶，不停加速、不停减速，有可能会触发变速箱的过热保护程序，将车速限制在每小时70到80公里。

不少车迷朋友嘴里的“法拉域”，本田思域，CVT变速箱经过20分钟以上不停歇的激烈驾驶，也有可能是会过热的。

相比其他的齿轮传动变速箱，CVT“跑不快”，在性能方面也给人留下了弱鸡的印象。

结构简单，成本比较低

除了刚才说的这两个原因，还有一个重要的原因是会让人觉得CVT是个弱鸡的，是什么？生产成本。

• CVT零件数量更少，成本更低

这个主要和结构有关系，没有复杂的齿轮，CVT的零件数量比AT之类的变速箱少很多的。

比如说日产X-tronic变速箱，零件数量要比传统的AT少40%左右。

零部件少，生产成本确实也低一点，就好比说简单的电子表和结构复杂的机械表，当然是机械表价格更贵的。

市面上常见的10万级别的车型，配套CVT变速箱的成本，要比AT便宜1000块钱的样子。

这个级别，市面上常见的，比较有代表性的爱信6AT，单台的配套成本12000块钱。换句话说厂家换用CVT，就省了8.3%的成本。

• 但低廉的成本，容易给人造成不良印象

CVT也是有很多AT没有的优势的，省油、平顺，但是低廉的成本容易给人造成不良的印象，就觉得车子“弱鸡”了 。

“这个厂家太抠门了，怎么给我上个CVT？便宜货。”

前段时间也讲过，鄙视这个现像，很大原因就是源于对某个特定对象的固有坏印象。一旦留下了“便宜货”的印象，性能再好，也只会让人觉得“弱鸡”。

就好像某个明星给你留下了低俗的印象，不管他演了什么好看的大片和电影，你也不太能接受，都觉得“这么个人，怎么会，怎么怎么样……”，反过来又不一样。

CVT省油又平稳，用起来可靠吗

总体来说，CVT由于自身的缺点比较明显的缘故，特别是价格便宜，确实会给人留下“弱鸡”的印象。

但CVT同样也有不少优点的，某些特定情况下，家用还是很好的，比AT还好。

那么CVT这种变速箱的可靠性怎么样？故障多不多？用起来省不省心？寿命有多长？到底能用多久？

• 关键词：变速箱

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