法系粉可能不会买凡尔赛C5 X 但会推荐你买

说起来，笔者原来阴差阳错成为了一个法系车主，至今已有十多年了。想当年，PSA在中国市场混得还算不错，307和世嘉的“路见率”还是相当之高的。只不过，一是法国人“不解国情”，二是得益于“键盘文化”的发展。现在提到PSA，黑子们恐怕都懒得再说“万年不变的扭力梁+1.6T”了。毕竟，如今PSA的境遇，已经不值得他们再浪费键盘。我经常在想，以后我还会买法系车吗？答案是很可能不会了，至少是不会再买新车了。原因并不是口碑和保值率，而是PSA可能再也不会引进纯正的208、308、508了。不久前，雪铁龙凡尔赛C5 X上市了，很多文章都说这是法系拥趸一定会买的车。但笔者作为真·法系粉，并不这么认为，至少我自己肯定不会买。不过，我会把它推荐给你，而且只推荐低配。

我们还是先来看看凡尔赛C5 X的“三大件”。实际上，黑子们黑了多年的“板悬论”现在隐隐约约有了一些“反噬效果”。当然，这也是得益于某些法系粉大V们的“正面引导”，如今你要是混“汽车圈”，不吹一波法系扭力梁那你就是不懂车。法系扭力梁，没那么不堪，也没那么牛掰。法系车，不管是PSA还是雷诺，在扭力梁后悬架的调校上的确有很强的造诣，但那也只是针对两厢小车，是车身、乐趣、成本综合考量的结果。反正，我要是以后再买PSA的车，那一定不会选扭力梁后悬的车了。但是，以凡尔赛C5 X的定位和价格来看，用扭力梁后悬完全想得通。更准确的说，中低配那个价格，对应扭力梁没毛病。

而且，法系扭力梁，调校的好坏跟衬套、减震、弹簧的组合息息相关。衬套部分，以笔者的经验来看，PSA给的一定不会差。只是后续衬套老化后底盘质感会急转直下，这方面维护成本不算低。还有就是减震器，笔者之前试着换过三套减震器，其中有一套就是跟PHC技术很像的自适应减震，底盘的韧性明显加强。当然，我换的是运动避震套装，短弹簧的磅数更大，支撑性肯定更好。不过，在凡尔赛C5 X的定位中，运动属性恐怕就占那么两分，全系标配PHC自适应减震已经相当厚道了。

引擎方面，还是那台1.6T，只不过PSA早都对它进行过引擎周边附近的更新，比如进气口加入了曲轴箱通风管道，增加机油蒸汽分离器过滤效果，尽可能避免烧机油的情况。此外，还更换成了涡轮电控旁通阀，比真空罐式旁通阀更加高效。所以，光看账面参数，这台1.6T的最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，平平无奇。但是不太能关注到的稳定性和响应性，其实做得已经很好了，动力足够，还能“吃粗粮”。而且，传动系统全系都是爱信8AT变速箱，对于法系来说，这个价位的确是前所未有的。

实际上，“三大件”全系都一样，已经说明了低配车型的性价比足够高了，法系车的精髓主要就在此。而配置方面，只要别像之前那样，“顶配笑嘻嘻，低配MMP”就行了。还好，凡尔赛C5 X的“产品经理”恐怕不是“法国人”。19英寸轮圈、6气囊、可开启全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、换挡拨片、7英寸全液晶仪表、主/副驾电动调节座椅、全LED大灯、LED日行灯、感应式雨刷、分区自动空调，以上一大堆配置都是全系标配。可能唯二会被吐槽的点就是“奇葩”的轮胎以及全系没有AutoHold了。

指导价14.37万元的“乞丐版”够不够用？反正我觉得完全没问题。它跟中高配的差异首先是在辅助驾驶系统，低配只有定速巡航。然后是舒适便利性配置，电动后备厢，要到次顶配才有，没必要。HUD、无线充电，也是次顶配才开始装备，为了“炫酷”？何必跟钱过不去？真皮座椅？顶配才有，又不是买LV，人造革还更好打理。不过，顶配上那套真皮座椅还带有前排座椅加热/通风/按摩啊！算了，你要是实在喜欢我也不劝你。

影音娱乐方面，低配车中控屏只有10英寸，基本没有内置什么其他功能，智能手机你有吧？低配支持CarLife，完美解决。音响系统，顶配车型写的有10个扬声器，也不是什么牌子货。低配都有8扬声器，“木耳”够用了，难道真想在十几万的车里体验什么是高音甜、中音准、低音沉？配置方面唯一可能需要适应一下的就是倒车影像，因为低配不带倒车雷达，实在不习惯装一套也不贵。哦，对了，低配没有前雾灯，这事就交给“某宝”吧。

鹏友说：

如果你的购车预算在15万元左右，想选一部空间大，有一定品质感的车型，我还真的推荐你关注一下凡尔赛C5 X的中低配。应该说，凡尔赛C5 X这样定位的车型，在国内是没有竞品的。谁像法国人这样天马行空，搞出个“四不像”的车来？凡尔赛C5 X据说目前订车已经过万了，对于PSA肯定是个好的势头，也说明“四不像”的这种造型能被中国消费者所接受。只不过，要说这是PSA第二春的开始，还为时尚早。