穿着西装也能穿越丛林 吉利星越L越野穿越体验

虽然我知道星越L已经出现过很多次，不过既然再次把它请来，没点新鲜货肯定是不可能满足各位看官老爷的。或许大家对于星越L都非常的熟悉，大大小小的评测也都有不少，可是像这次一样，针对其越野性能的体验，估计并不会太多。这也可能是吉利举办这次丛林秘境四驱穿越挑战的目的，在大家只看到吉利星越L在铺装路面的表现时，或许它还有更深的潜力可寻。而我自然是需要发挥我的作用，以一个越野“菜鸡”的身份，去挑战星越L的越野性能，看看它是否足够优秀，把我安全带回？

作为这次活动的重头戏，我们来到南昆山的越野基地进行越野试驾，南昆山这个越野基地拥有一定的越野难度， 并非只是走走非铺装路面那么简单，而是需要面对货真价实的野外越野路面，面对这些天然的炮弹坑以及布满石头的上坡路，对于一款城市SUV来说也可以说是“越级”挑战，虽然星越L在很多方面都有优秀的表现，但面对这种路面，还是替它捏一把汗。

是什么让星越L拥有如此信心？星越L的硬件配备也是其信心来源，2.0T+8AT变速箱的动力总成，2.0T高功率发动机的动力性能，自然有所保证，238匹的最大马力以及350Nm的最大扭矩保证了绝对的动力输出，这对于越野来说至关重要。同时来自博格华纳的第六代四驱系统，相比起第五代产品，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。可以看出在响应速度以及动力分配强度都有所增强，配合高执行力的轮间限滑系统，让其能拥有高于一般城市SUV的脱困能力。

在越野路段更为看重的稳定性上，星越L四驱车型均搭载爱信的8AT变速箱，且实际试驾后其感受与双离合版本的车型确实有所不同。起步阶段的拖拽感完全消失，变速箱在低速驾驶时存在感极低，甚至在温柔的驾驶方式下，你都很难真正感受到其进行换挡的操作，整体给人的感觉非常顺畅。星越L的双离合版本，在同价位车型中的变速箱表现已经相当不错，但平顺性相比起这款8AT而言，无疑8AT更为优秀。

而这次穿越的另一个伏笔，并非星越L是否足够强悍，而是自称阅弯无数的小编，本质上就是一个越野的小白，在离开了高附着力的铺装路面后，控车能力直接回档，星越L的电子系统需要足够优秀，才能更好的辅助驾驶者完成越野穿越。星越L提供越野模式选择，这个模式下车辆会采用不同的换挡逻辑，尽可能的维持在低转速，以便拥有足够的扭矩。同时车身稳定程序也会关闭，允许轮胎拥有一定程度的打滑，从而更好的穿越越野路面。

当怀着忐忑的心情出发后，全车最紧张的只剩下在方向盘后的我。随车教练表现十分轻松，由于星越L拥有不错的基础数据，空载最小离地间隙210mm，接近角20°、离去角22°，纵向通过角度则为16.9°。由于拥有比较好的车身通过性数据。对于前段由碎石为主的非铺装路面并没有任何难度，除了需要注意稍大的颠簸外，和平常驾驶没有区别，稳着油门就能轻松通过。这时候能明显的感受到四驱系统在工作，后轴稳定的动力输出为前轮分担了不少驱动负担，让车轮能稳稳的轧过路面，而不会产生多余的弹跳。

当然这种程度的越野路面自然不能说明星越L四驱系统的强大，面对“V型枕木”以及“炮弹坑”这两个“劝退级”难度的越野项目，星越L表现如何呢？这两个项目之所以拥有不低的难度，是由于其非常容易出现“交叉轴”的情况，这对于没有差速锁的城市SUV而言，更考验四驱系统的强度以及电子限滑的响应速度，两者中有一个的表现欠佳，都会让车辆止步，无法进行更进一步的穿越。

星越L的第六代博格华纳四驱系统的优势在这里得到体现，当左前轮骑上木桥时，其后轮迅速分配到动力，车辆前行的姿态非常平稳，当由于有较大落差时，左后轮稍微有打滑的迹象时，便已经迅速介入进行锁止，动力几乎没有流失，便由有附着力的车轮持续推动车辆，最终稳稳的登上木桥。剩下的过程就有点像比赛的“垃圾时间”，良好附着力的木桥表面没有带给星越L更多的威胁。

而来到了本次难度最高的“炮弹坑”，这个项目的难点在于几乎一直处于交叉轴的状态，对于车身刚性以及四驱系统强度要求很高，也是为什么城市SUV都不敢挑战的原因。在驾驶星越L通过这个项目时，虽然能感受到对向车轮离地，但车身并没有发出由于扭动产生的异响，表现相当的扎实。

虽然车轮离地有些吓人，但其实只需要稳住油门和方向，剩下的全交给电子系统，通过对离地车轮进行限滑，最终有惊无险的通过了这个项目。后续的项目基本上与开始路段一致，虽然以城市SUV来说已是难度较高的项目，但对于能较为轻松通过炮弹坑的星越L而言，这样的路况就相对轻松不少。

回到正常路面后，星越L也回归了一贯的本色。良好的动力也需要扎实的底盘支持，星越L的底盘配置也颇高，此外还配备了少见的固特异高性能轮胎，在硬件上也做到了足够强大。实际驾驶体验也同样如此，悬架调教并非完全倾向舒适性，反倒是支撑明显，除了头段为了应对细碎振动而表现较绵外，悬架整体对于车身的支撑都十分到位。在南昆山延绵的山路中，整个车身的动态十分稳健，虽然整体的尺寸以及车重而言都不占优势，但在山路驾驶中却没有笨重感。

转向的标定也十分讨喜，星越L提供3种不同的转向助力模式，可以通过驾驶模式选项或者是自定义模式来选择。三种模式下其回中力矩都比较自然，不会有“拽手”或者是僵住的感觉，指向性也十分清晰。在山路驾驶可谓是随心所欲，坚实的刹车也让你能放心的把车更晚的“丢”进弯道中，悬架的支撑性在这种场景中得到很好的体验，前轴抓地力十分强悍，不会轻易出现推头的情况，车身跟随性极为出色，超出了对这种大五座车型的固有认识。

除了常规的驾驶体验，也体验了星越L的HWA高速公路辅助。和一般L2级别的辅助驾驶不同，其在满足一定条件后，可以实现完全松开方向盘，通过转向灯实现变道，大大降低驾驶者的疲劳感。实际驾驶中更多的是需要进行自我的心理调节，在路面合适的情况下开启后，完全松开手脚的体验十分有趣，虽然还需不断的留意路面的情况，并随时准备接管车辆，但确实有效的降低整个驾驶的疲劳度。

值得一提的是试驾车配备的银河OS车机系统，该系统除了肉眼可见的三联屏外，其实还有很高的可玩性。首先是能通过百度地图录制自己的语音，并应用到车机的应答以及导航上，自己和自己对话的体验十分有趣。除此之外支持多屏联动也让让你能更专注于路面，集成了目前主流的第三方软件后，车机更像是手机的一个智能扩展，很多不同的功能都能通过车辆呈现，更具智能化。

原以为星越L这次只是装装样子的进行越野体验，但没想到的是提供了相对于城市SUV而言，十分硬核的越野试驾体验。虽然越野性能并非一款城市SUV最常用的功能，但更好的脱困能力让你能从容面对更多的路况，在一些不确定的情况下提供更多的可能，也是SUV这种意在“全能”的车型，所需要发挥的特质。纵然两驱版本的星越L已经足够优势，但讲过这次试驾后，毫无疑问四驱版本的星越L才是星越L自己的“天花板”，在保留星越L一切美好的前提下，提供了更多“越级”的性能，加上更加全面的驾驶辅助系统，无疑是最值得推荐的车型。