深藏若虚——试驾沃尔沃S90 RECHARGE T8

关于沃尔沃，安全是老生常谈，这次的沃尔沃“驭电而行”试驾活动着重体验沃尔沃的另一面——电气化。电气化已是当下不可阻挡的潮流，但矛盾也是现实存在的，EV车型充电时间长、低电量时的续航是十分困扰纯电车主的。在没有解决纯电车型的这些焦虑之前，可完美平衡续航和燃油经济性的油电混动车型绝对是目前最好的选项之一。

这次试驾的车型是沃尔沃旗下轿车旗舰PHEV车型——S90 RECHARGE T8。这个级别中，豪华品牌已经全部覆盖了插混车型。但相比竞争对手，S90的外形在豪华品牌中可以说别具一格，利用简单的线条勾勒出简约的外形，没有复杂的型面，给人感觉四平八稳，个人认为这才是旗舰车型应有的气质。

直瀑式中网向内略凹陷，似乎少了几分威猛，但与整体造型十分相称。前照灯中的日行灯是“雷神之锤”造型，光源全部是LED，顶配车型还有自适应远近光，大灯清洗等，有些功能肯可能用不到，但不能没有，对吧？

尾部跟普通汽油车型的区别就是右侧的“T8”铭牌了。此外，这个铭牌上还出现了“AWD”标示。这表明它是一台全时四驱车型。

作为一台油电混动车型，S90 T8采用了发动机+电动机的驱动组合。其中，发动机负责驱动前轮，后轮则由电动机驱动，加速或者湿滑路面，前后桥联动从而实现四驱。

动力方面S90全系标配2.0T汽油发动机，T8搭载的则是一台高功率版本的发动机，其最大功率为223kW。后桥电机最大功率为65kW。如何让一套2.0T的发动机迸发出如此之高的功率，答案就是其采用了机械与涡轮双增压器的结构，并在发动机主轴上加入了一台ISG电机。

这台看起来十分复杂的发动机工作原理是怎样的呢？首先，ISG电机可带动发动机迅速拉高转速，机械增压可以在中低速时提供助力，避免了涡轮介入时的“迟滞、窜动”。高速时涡轮介入在中高车速时提供助力。

除了本身带有“电”的属性之外，PHEV车型同样具有EV车型的行驶特性，这一点S90 RECHARGE T8也不例外。低速时十分安静，油门踩下之后反应非常灵敏。其次是加速迅猛，沃尔沃旗下三款 T8车型的百公里加速全部跨入或接近5秒大关。即使连续深踩油门踏板，S90 T8的动力依旧能源源不断地输出，超车、提速一气呵成且毫不拖沓。

混动车型的一大优势就是可以分别以油或者电为动力驱动。纯电模式下，S90 T8续航里程约50km。“Pure”模式下可以带来更低的油耗，整车电量充足时适合在城市通勤中使用。而“Hybrid”则可以让车辆有更好的续航表现，1000km加一次油不再是什么难事。

S90 T8的内饰也达到了该级别应有的水准。与外形相同的简约风格，但在用料上十分考究。自然漂流木饰条、荔枝纹真皮面料，搭配镀铬饰条和12.3英寸仪表盘，旗舰车型的水准。不过试驾的智逸豪华版并没有水晶挡杆、驾驶模式拨轮、宝华韦健音响等配置。

舒适性方面，试驾车前排主副驾座椅除了具备电动功能之外，还有加热和电动腰托，此行单程300多公里的路程，舒适度表现足够出色。当然，作为一款商务车型，S90的后排乘坐体验更佳，腿部翘起二郎腿毫无压力，顶配车型还带有座椅加热功能。

值得一提的是，S90 T8的车载系统采用了与谷歌联合开发的原生安卓系统，这套系统与我们日常使用的手机操作系统几乎一样，车主可以依据个人需求安装、删除各种应用，将其变为一个平板电脑，游戏、音乐甚至炒股都不在话下。

再说回沃尔沃非常看重的安全问题，S90 T8作为混动车型，自然有一套储能系统。与很多车型将电池组放置于后备厢或者后排座椅底部不同，为了保证安全性与操控性，沃尔沃利用空出的传动轴位置将这套电池组以纵置的形式安装到了车辆的中央通道位置。这样的排布在保证车辆重心和操控表现不变的同时，还保证了车辆在发生碰撞事故时的安全性。

软件配置上，S90 T8除了常见的车道偏离预警、车道保持、主动刹车之外，还有领航辅助系统，开启之后依靠毫米波和超声波雷达以及单目摄像头探测周边目标，从而实现辅助驾驶功能。未来这套系统经过升级之后还可以在浓雾中探测周边目标，保证行车安全。

在注重安全性能的基础上，沃尔沃S90 T8拥有更好的动力表现和燃油经济性。得益于电动机的加入，T8车型在低速行驶时还有更好的静音表现，可以说将静若处子动若脱兔这个成语演绎的淋漓尽致。