回顾思域Si的进化历程（上）

本田是将“家用”以及“运动”融合的近乎完美的品牌，几乎没有哪个品牌能做到如此一般。虽然本田粉听到性能二字第一时间会想到Type-R,但殊不知Si是本田在Type-R之前更早推出的高性能版本。而两款高性能版本在本质上的区别可以概括为，Si是基于思域原厂进行升级的车型，兼顾家用；Type-R则是进行全方面大幅度的改装调教，趋向于半赛车化。

对于很多人来说，Type-R无疑是遥不可及的，思域Si就是我们能力范围内最容易触手可及的车型，相对不高的售价加之爽朗的动力都让人为之着迷。在我国所保有的思域Si九代更是成为了理财产品，今天就跟大家聊一下本田思域Si的发展历程。

三代思域Si（1984-1987）

这一代是思域Si版本的首次亮相，在日本本土搭载1.6L直列四缸发动机，马力为122匹；日本车企的一贯作风便是将最好的留给自己，所以美版搭载1.5L发动机，最大马力为91匹。尽管如此，迫于石油危机的影响，导致平日开着大V8的美国人不得不将目光转至小排量车，而这款车成为了当时备受欢迎的车，本田无疑成为了市场上的大赢家。这一代思域Si共推出了三个版本：CRX、Hatchback、三厢版。

四代思域Si（1988-1991）

这一代的思域并没有马上推出两厢版Si，而是先推出了当时较为流行的小型跑车CRX Si车型，最大马力105匹，第二年才推出两厢Si版本，搭载1.6L直列四缸发动机，马力也小幅度提升至109匹。在后期车型中升级了更为出色的两台名为D16A8（122匹）和D16A9（132匹）的发动机。

五代思域Si（1992-1995）

这一代Si依旧采用1.6L直列四缸发动机，但在进气方面加上了VTEC系统，使得这款D16Z6发动机可以压榨出125匹马力。在日本本土和欧洲增加了SiR和SiR II版本，搭载B16A2发动机，在VTEC加持下可以输出160匹马力。这次本田还推出了TYPE-R的前身—SiR-S版本，达到了170匹马力，因其性能的极致，也活跃于各种房车锦标赛，这一代的思域Si也成功入镜经典动漫《头文字D》中。

六代思域Si（1996-2000）

在这一代思域Si开发初期，本田便将Si与SiR-S区分开来，SiR-S变为了我们现在耳熟能详的Type-R，这一代Si摒弃了曾经的钢炮造型，大胆的改为了三箱两门的coupe造型，还是搭载B16A2发动机，但是对发动机进行了升级，比如加大节气门、低摩擦活塞、全新的曲轴以及更为合理的排气系统，在8000rpm的时候能输出最大马力170匹，配合这个高转发动机，百公里加速仅为7.1s，在那个无涡轮的年代这个加速是非常恐怖的。