国民神车再进化 运动化的哈弗H6S表现怎样？

哈弗H6，一款卖的多，买的多，知道的人更多的SUV，连续99个月的销量冠军让这款紧凑型SUV成为了当之无愧的“国民神车”，无论是用户口碑还是市场规模，在同级别车型中也鲜有对手，而哈弗品牌在哈弗H6的高影响力下，在最新的柠檬平台上推出了更为细分的哈弗H6S，为“神车阵营”添砖加瓦的同时，更为广大年轻用户群体提供了一个既带有个性与运动基因，又不失实用价值的购车方案。

哈弗H6S的初次亮相是在今年的成都车展上，在展出的同时也正式开始了预售，13.89-16.49万元的预售价格依旧保持着高性价比的产品形象，如果说正式上市后价格能够进一步下探，那么这款本身就自带流量的车型想必会有更高的吸引力。

哈弗H6S的外观设计是一大亮点所在，虽然完全可以将这款车看作是第三代哈弗H6的衍生款型，但是为了突出其个性化的定位，总体的外观设计与第三代哈弗H6有着鲜明的区别，前脸采用重心较低、类似梯形的前进气格栅设计框架，且边框的造型非常粗壮，视觉辨识度拉高的同时增加了前脸的力量感。

车身侧面和车尾的设计细节是值得推敲的部分，为了保证后排空间的乘坐感受，可以从车身侧面看出哈弗H6S的溜背式造型并没有从B柱往后就开始下滑，而是从C柱部分进行下溜，勾勒出了一个向后延伸的短尾造型，C柱后方的三角窗下沿略微向上翘起，具有活力感的运动氛围也正好从这里开始展现。

车尾采用了同级别车型中较为罕见的双尾翼造型，除了后备厢盖上沿之外，还有后挡风玻璃上沿加装了一块扰流尾翼，起到了让车尾的线条视觉效果更为顺畅、流线感更强的装饰效果，而车尾的钣金线条与前脸造型进行了一定程度的呼应，略带有梯形元素的设计让整车设计元素保持了高度的一致。

外观部分唯一遗憾的是双排气管的造型仅仅只是一个装饰，该车有1.5T混动版本和2.0T的纯燃油版本，而2.0T的车型采用的是双边四出的排气，如果能够在这个版本上将排气装置显露出来，那么车尾的视觉冲击力无疑将会更强。

哈弗H6S的内饰设计并没有太多特别之处，总体设计与第三代H6没有太多差别，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕的搭配已然成为了这个价位的哈弗品牌毫不吝啬的配置细节，显示精度和功能拓展性不成问题，而顶配车型的无线充电、自动空调、换挡拨片等细节配置都有所提供，使用便利性值得肯定。

而L2级别的自动驾驶辅助系统判定机制也算相当灵敏，特别是车道保持、盲区检测等功能对道路状况的识别很精准，这对长途的高速公路驾驶有很大的帮助；但是智能语音交互系统这一项配置也许是需要进一步优化的细节，虽然识别能力、功能控制范围已经相当不错，但是唤醒机制有时候显得很模糊，在驾驶过程中，同车人员的正常聊天与交流有时会莫名唤醒语音识别功能，而且这个频次在本次试驾过程中不算低，如果这不是个例的话，则会是一个给驾乘体验带来负面影响的环节，在“自由唤醒”和“精准唤醒”之间如何做到权衡，可能还需要软件匹配工程团队多花点心思。

而在设计细节处为了提升其运动定位，在内饰面板的缝线、安全带配色以及桶椅造型上下了不小的功夫，其中座椅设计值得给予一个高分的评价，头枕的高度和填充的厚实感很到位，行驶过程中的承托感与舒适度得以保障。

至于空间部分，哈弗柠檬平台的底子并不算差，后排空间宽敞度保障地很到位，后排中央地台隆起不高，从而让后排乘客的腿部活动范围显得更为灵活，只是针对该车型，不建议后排乘坐三人，毕竟后排中央座椅没有头枕的设计，中部位置的乘坐感受并不算优秀。

哈弗H6S具备两套动力系统，混动版本的数据更为突出，1.5T配双电机的版本综合马力达到了243匹，峰值扭矩突破了530牛·米；而2.0T的纯燃油版本账面参数为210匹，峰值扭矩325牛·米。

无论是哪种动力总成的参数都不会显得孱弱，而真正开上赛道试驾的是2.0T版本的车型，想必这也是让人选择更多的一个细分动力配置；为了进一步营造其运动基因，2.0T版本的车型甚至有发动机排气声浪补偿。

这并不是由音响进行优化的“假声”，而是实实在在通过排气阀门的开度传递进驾驶舱的“嘶吼”，不过倒也不必担心在日常城市道路中驾驶时会受到噪音影响，驾驶模式切换至赛道模式后的声浪才会更加明显。

赛道模式的“性格分裂”状态是令人欣喜的存在，除了发动机声浪更明显之外，换挡感受也会比常规驾驶模式更明显，而且油门响应的积极性变得更高，在赛车场的大直道上的畅快感很出色。

只是不要用过于激烈姿态让车身入弯，车身重心虽然有所降低，但并没有对悬挂进行竞技性的调校，侧倾与横向拉力在高速弯道中的不足还是会体现出这款车的家用本质；正因为这种产品的本源性质使然，所以赛道模式可以作为偶尔释放驾驶乐趣的调剂，不能成为这款车的主流。

常规开放路段驾驶时，可以感受到的是哈弗H6S主要还是一款舒适性取向为主的家用SUV,具体表现在悬挂和底盘实际上是偏软的质感，对于道路的颠簸化解很到位，而厚重感出色的底盘质感是哈弗品牌的拿手好戏，跟同价位的合资小型或者入门紧凑型SUV相比，哈弗H6S的底盘舒适度并不会有太多的弱势，想必这也是哈弗H6车型能够长时间保持销量长青的重要原因所在。

转向手感属于偏轻盈的类型，而且方向盘的握持感较细，如果能够稍微提升一下方向盘握持手感的粗壮度会有助于驾驶氛围的提升，人机工学的设计很符合日常使用习惯，全液晶仪表盘和HUD抬头显示功能的视觉角度很自然，驾驶起来的从容感很强，基于它的预售定价，这对于一款面向年轻家庭的SUV来说，显然已经非常讨喜。

动力总成的平顺性感受与第三代H6没有太多的区别，加减速时的线性感很足，加速制动双踏板的阻尼都比较轻便，在踩踏时没有明显的累赘感，用广东当地的媒体都比较乐意使用的形容来说便是“跟脚”，也许看上去有点玄乎，但是这种轻松感出众的驾驶氛围是这个级别的车型该有的品质。

哈弗H6的影响力自然不必再多做赘述，甚至可以说是哈弗品牌中最重要的单一产品，其综合产品实力受到广大人民群众好评的事实也造就了哈弗H6的国民级地位，而哈弗H6S，可以说是哈弗H6良好的个性化延伸，从外观样式、驾驶风格的细节上，在保留了哈弗H6本身不俗产品力的同时，提供了独属于哈弗H6S的个性化元素，这样的产品分割实际上很聪明，既能保证原有的优势，又能突出作为新品车型独特的性格；因此，同样的预算空间，无论是选择H6还是H6S，都不失为一个正确的选择。