虽然我们的汽车工业才发展了几十年，虽然我们的私家车普及也不过十几年，但这并不妨碍中国成为全球最大、最火的汽车市场，不妨碍中国市场拥有着品牌最多、种类最多且款型最多的汽车产品，更不会妨碍国人成为“最有见识”的汽车消费者。所以，一款车型或者一项技术想要在中国市场被认可，甚至获得“十佳”的称号就更显得难能可贵了，就比如东风风神的马赫发动机系列，在2018年、2020年，马赫动力旗下1.0T、1.5T发动机就分别获得过 “中国心十佳发动机”称号。而今年，马赫动力更是携MHD混动系统继续参选。荣誉虽高，但是对于“有见识”的中国消费者而言，能够实实在在地解决他们在日常生活中“痛点”，远比那些停留在纸面上的技术参数更加重要。接下来，让我们看看新的马赫动力MHD混动系统是如何做到的。

痛点一：小排量涡轮增压发动机动力储备不足，顿挫感明显

解决方式：马赫HD120混动电驱提供额外动力

首先可以肯定的是，几乎所有的小排量涡轮增压发动机都会面临动力储备不足的窘境。主要表现在日常用车时，起步阶段动力偏弱不踩不走，一旦涡轮启动又会出现动力激增，也就是我们常说的顿挫感，尤其在拥堵路面时会严重影响驾乘舒适性。而高速行驶时，后段的加速能力也会越来越弱，动力储备不够。而这些问题，都会随着混动电驱的加入迎刃而解。马赫动力HD120混动电驱的加入，为1.5T发动机带来了恰当的动力补充，它可以提供130kW的最大功率，起步力矩大于3500Nm（相当于传统动力3.5T发动机），2s以内即可达到峰值功率输出，不仅加速快，而且还能摆脱起步阶段以及堵车低速行驶时的顿挫感，大大提升动力输出的平顺性，驾乘舒适性随之提升。高速行驶时，也可以在超车时提供额外的动力。而已经实现了量产的搭载了马赫MHD混动电驱系统的奕炫MAX，零百加速只需6.95秒，在同级车型中绝对属于钢炮般的存在。

痛点二：城市拥堵路况油耗倍增

解决方式：低速用电，中高速用油，发动机热效率高达41.07%

车辆在什么状态下最费油？拥堵路面低速行驶绝对是最重要的原因之一。面对着上下班高峰时的大量通勤时间，油耗绝对会成为最让人头疼的事儿。而这个问题，也会随着混动电驱的加入迎刃而解。除了能够在急加速时提供额外的动力，马赫动力HD120混动电驱还可以在低速行驶时单独提供动力。它以e-CVT多模无极电驱架构为基础，可以实现超级启停/EV行驶/串联/并联/制动能量回收/驻车发电等多种驾驶模式。简单的说，马赫动力HD120混动电驱可以智能地选择合适的驾驶模式，拥堵路况油耗高时，关闭发动机动力输出，单纯用电机驱动，此时几乎0油耗。而在下坡或者制动减速时，还可以进行能量回收。再加上电机超高的工作效率，电机效率大于97%，传动系统效率大于98%，整个系统的法规工况效率也高达90%以上。种种举措，使得已经实现了量产的搭载了马赫MHD混动电驱系统的奕炫MAX，百公里综合油耗仅为4.3L，一箱油续航1209公里。想象一下，从北京出发一口气到上海，中途完全不用加油该有多爽。

痛点三：动力单元维护成本高

解决方式：严苛测试+10年不限公里质保

3年10万公里发动机核心零部件质量问题免费换新车；首任车主10年不限公里质保；1.5T发动机和HD混动电驱4.2万台时台架试验，300万公里整车高寒、高热、高海拔整车试验；HD120零部件单体试验超过1200多项……相信有了这些直观数据的加持，马赫MHD混动系统的品质绝对会让你安心不少。如果一台车很难开坏，何谈维护成本高；即便出现问题，有厂商来买单，又何谈维护成本高。即便未来真的需要我们自掏腰包来维护，从东风风神车型的价格体系来看，从自主品牌较低的零整比系数来看，它的维护保养成本也一样不用过于担心。

解决日常用车痛点，行驶动心，省得开心，静享舒心，这才是一款混动车型该有的样子。