十万出头，买这个后排都值了？

一直以来，群众对电动车都脱离不了加速猛、多噱头的印象。前几年当电动车还没像今天那么普及的时候，各家品牌确实需要通过“炫技”来打开市场，捉人眼球，并刻意让自己“活得”跟传统燃油车不一样。 

当风口浪尖过去后，消费者对电动车的新鲜感日渐降低，那么时下的产品需要如何转型才能备受青睐呢？我认为回归本质，是答案的一部分。回归一台汽车的本质，离不开高性价比、大空间和好开好用，而今天这台广汽埃安AION Y则是当中的典型代表。 

将概念车开上街

怒赞其美貌动人有点夸张，但AION Y的外观绝对称得上前卫大胆有个性，即使上市已经一段时间，但如果在街上看到它驶过，那浑身充满个性元素的造型，相信还是能够收获不少来自途人的注目礼。

AION Y的车身尺寸为4410/1870/1645mm，尽管定位是紧凑级SUV，但我觉得更像是MPV、SUV和两厢掀背车的结合体，买家其实也不用太在意究竟是“骡”还是“驴”，反正钟情于这种超次元设计概念的消费者，多数都逃不过它的诱惑，因为市面上采用这类风格的产品实在不多。

不仅运用的元素足够新鲜大胆，而漆面配色同样如此。我们这台试驾车采用了钢琴黑车顶+柠檬黄车身的双色搭配，相当引人注目，除此之外还有很多其他颜色可选，非常契合其目标群体的审美口味。

内饰同样如此，主色调为浅蓝色和灰白色搭配，加上鲜橙色作为点缀，在阳光照射下让人心情很愉悦。而赛车迷肯定觉得似曾相识，没错，这身配色让人不禁联想到经典的Gulf海湾石油涂装，要是外观同样选择浅蓝+橙色的组合，那就更赞了。 

当然，除了这种充满朝气的配色外，还有温馨的米棕色和动感的黑色供选择，具体可以上官网查看。 

不乏亮点的车厢

别看尺寸普普通通，实际上却内有乾坤。这套内饰整体的做工用料与同价位同级别的燃油车相近，除了配色新颖外，还有不少亮点。比如我很喜欢中控台的设计，不仅简约，而且功能区的划分也没有任何“上手成本”。

虽然除了旋转档杆外没有多少实体按键，但好在中控屏幕尺寸够大，而且空调和多媒体等常用的调节选项，都在很显眼的位置，所以操作起来十分便捷，同时方向盘上的多功能按钮也能控制许多功能。

前排座椅的整体坐姿较高，加上前风挡玻璃和其余车窗的面积很大，所以有种开MPV的错觉，但由于电池在底部，所以相对低的重心又将驾驶者“拉回现实”。无论是驾驶者还是任何一位乘客，都不会抱怨视野压抑，加上明亮的内饰配色，整体感觉非常通透。

这是车厢给我的最大感受，同时这也是有别于其他许多车型的特点之一，不过也许由于成本问题，全车的玻璃隔热性能不佳，在南方的夏天行车不想大汗淋漓，那么空调的温度和风量必须不能“手下留情”，同时也要注意防晒。

宽敞的后排，人见人爱

作为家庭用车，后排的空间必须要让家人满意，而这台AION Y则远不止满意，可以称得上为惊喜。

我印象中，奔驰S级的后排腿部空间，甚至也不及它来得让人瞪大眼睛，这对于身高不足1.7米的我而言，简直是浪费得有点罪恶感。当你入座后，盯着前面两张座椅和超大尺寸的前风挡玻璃，犹如坐在家里的沙发看5D电影。

不过可惜的话，尽管有着如此奢侈的腿部空间，后排座椅竟然不能调节前后，甚至连靠背都是固定角度的，这对于灵活性而言确实有待提高。不过好在即便如此，就座椅本身的舒适性而言还是不错的。坐垫的长度一般，而高度和倾角好评，对于大腿的承托足够，填充物比前排稍软，与多年前的日系家用车很像，居家氛围浓郁。头部空间和横向空间都非常可观，乘坐三名成年人也丝毫没有压力。

后备箱空间中规中矩，地台稍微高了点，如果女士搬重物的话，恐怕不太从容，而即使我们这台是中高配车型，也没有行李箱遮物帘，加上比纯净水还“纯”的车窗玻璃，贵重物品还是跟身为妙。

顺滑易开好上手

开起来用一个词可以形容——“超无感”。不知道大家有没有开过十几年前仍是自然吸气引擎搭配4AT变速箱的丰田，那种轻快、线性、柔顺的驾驶感受，如今我竟然在这么一台电动车上找到。

这台AION Y拥有多种驾驶模式，不过之间的区别都不大，体现在油门深度一致的前提下，电机爆发力有所区别，不过无论选择哪个模式，其动力输出都是线性为主，完全没有特斯拉或某些新势力电动车那种突如其来的推背力。

同时油门踏板的初段行程具有阻尼感，就算是刚拿驾照的新手司机，也能很容易上手，动力啊来得既“跟脚”又不突兀。

要论绝对的加速性能，其实AION Y并不算亮眼，不过在城市中通勤，无论是超车或快节奏驾驶，都游刃有余。并且由于电动车的动力响应很好，所以即便它的马力和扭矩参数不大，而实际上也能满足多数人的需求。

转向和底盘的质感也非常像以往的日系家用车。转向比例适中，手感以轻快为主，同时底盘滤震也优先保证舒适性，没有过分强调操控性，所以在快速变道或者激烈驾驶时，虽然塞满电池的底盘将整车重心控制得不错，但缺乏支撑的悬架依然会让车辆出现一定幅度的侧倾或前俯后仰。 

不过话说回来，这个价位的产品，几乎很难兼顾舒适和运动，所以这也不能算是它的缺点，反而一心一意将舒适性做好，让消费者用得舒心，才是更重要的。所以它开起来很符合定位，无论是转向、油门还是底盘，三者的配合都力求让驾驶者感到“无感”。

写在最后

可以说AION Y是一款我们大家都等了很久的车型。纵观国内电动车市场，其实并不缺定位高端的产品，同时廉价的代步小车也琳琅满目，反而是售价十万出头又能正儿八经居家过日子的产品姗姗来迟。 

它空间越级，驾驶亲民，续航靠谱，加上创意无限的设计感，如果非要我在限牌城市中挑一台电动代步车，那么AION Y绝对会出现在考虑名单的前排。