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全新雅阁共推出为9款产品，售价区间为16.98-25.98万元。回忆一下，这与18年上市时的价格基本相同，可谓诚意十足了。特别是混动版车型的起步价还不到20万元，反观凯美瑞混动要近22万元起步，当中差距也足见广汽本田推行雅阁锐·混动的决心。
在此之前，雅阁的两个主要竞争对手均已完成中期改款，其中天籁在2018年完成换代，而凯美瑞在完成中期改款后，今年前三季度销量也是暂时超越了雅阁。所以此次全新雅阁的改款上市，价格和配置的升级还是值得期待的。
雅阁在中国已经有22年历史，累计车主已经超过280万，在芯片危机前曾蝉联近两年的B级一哥，如今随着中期改款车型的上市，以及芯片供应的初步缓解，B级一哥的位置有望重新夺回，而凯美瑞与天籁压力陡增。
而在动力方面，凯美瑞和天籁在低配版本上只搭载了2.0L发动机，性能上远非1.5T雅阁的对手，所以全新雅阁的价格你觉得香不香？当然，全新雅阁还有下面全方位的升级。
01
可见的升级，诚意十足
作为中期改款车型，全新雅阁采用了新的设计，并加入了幻夜版运动化套件，多处“黑化”设计强化了外观的运动性。同时还有极速绯红、极夜流银的两种全新配色方案。
外观方面整体风格与新款雅阁海外版保持一致，格栅上采用了黑色的涂装风格。大灯呈一字形造型，内部继续采用类似于鳞片式的造型，下方有一个黑色的多边形空气导流槽的设计，它上面有装饰条的点缀。车身侧面仍然延续了之前的设计风格，溜背式的造型和流畅的线条让车辆显得非常大气。车身尾部有个小鸭尾，加入了和思域差不多的黑色饰条，更显激进。c型尾灯还是很有标识性。排气采用了翼鳍式设计风格，层次更加丰富。混动版本尾标变成了e:HEV。
车身尺寸方面，新款雅阁汽油版长宽高分别为4906*1862*1449毫米，混动版车型长宽高分别为4908*1862*1449毫米，轴距同为2830毫米。
内饰采用黑，红，白三种颜色，中控屏升级到了10.25英寸。安全性能方面，Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统适用性扩大，混动版全系搭载。增加TJA交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。实现ACC/LKAS控制的提升。
02
可感知的操控提升，不输TNGA
我们熟知的“买发动机送车”的说法，正是源于本田对发动机技术的执著追求。而这样的追求，也伴随着雅阁的成长和进化，不断进行着革新和突破。
四十多年来，从初代雅阁的CVCC技术到五代雅阁的系统VTEC，从八代的i-VTEC再到九代的地球梦以及混动的i-MMD，本田对发动机技术的执着追求，成就了雅阁在B级车市场的王者地位。
全新雅阁燃油版（260TURBO）搭载1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率143 kW，最大扭矩260 N･m。混动版车型则搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，在NEDC工况下，油耗可低至4.2L/100Km。
对比现款，全新雅阁燃油版车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低减速度下的刹车操作性，并且改善了发动机音色。混动版车型通过调校电机扭矩控制，实现更快速的加速反应；优化电池能量管理控制，强化发电时发动机声音与加速感的联动，从而提升整体驾驶质感，让操控体验更上一个台阶。
03
可控的智能操作，交互短板补齐
对比现款车型，全新雅阁在智能科技上的升级可谓是其中的核心部分。而伴随着雅阁车型的不断换代，搭载于雅阁车上的智能科技也形成了一套自己的进化史。
1981年，第二代雅阁搭载了世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyrocator，它的诞生也为之后的导航系统奠定了基础。到了第四代雅阁，日规车型提供导航系统，由惯性导航系统变成了现如今的GPS导航。
2015年，Honda发布了第一代Honda CONNECT系统，实现了车联网。目前本田车型上广泛采用的是第二代Honda CONNECT系统。
全新雅阁搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联，以行业领先的智能语音为交互界面，在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级方面实现全面升级。此外还升级了10.25英寸的中控屏，追加无线充电功能。而广汽本田APP也配合Honda CONNECT 3.0智导互联实现部分远程车控功能。
芯片短缺这个不可控的因素和原材料上涨让终端消费者对雅阁这款性价比极高的车型遭遇到了等着提车的情况，这样的情况确实让经销商和企业有些无奈，希望随着中期改款车型的切换，产能的释放，能够逐步缓解供需的矛盾，能让消费者平价买到高性价比，高保值率的B级车。
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