7月12号,在经过多年沉淀后红旗终于发布了旗下的中大型豪华SUV-HS7,作为一个被赋予情怀高度明显高于产品力维度的红旗来讲,红旗HS7也瞬间成为了众人的焦点。继红旗HS5在中型SUV市场大放异彩后,以科技豪华为追求的HS7用非凡实力在中大型豪华SUV市场接受广大消费者的验证。
红旗HS7的起售价为34.98-45.98万之间,定位于中大型豪华SUV,直接剑指奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5等车型,而红旗曾经立志说要做老百姓买得起的好车,如今红旗HS7却是第一个自主车企在价格领域上突破45万的车型,让许多消费者望尘莫及。而随着红旗HS7的上市,网上对其也出现了不同的声音,有人对其提出了是否物有所值的质疑声,也有人对他的品牌力与价格表示理解,在不同的观点下红旗HS7也成为了人们茶前饭后讨论的焦点,那么这款车到底值不值得买?下面小编简单的分析一下。
价格35万起步的红旗HS7已经突破了国产车企的价格天花板,价值直逼BBA。在35-45万的价格区间上有很多品牌实力强劲的车型可选,例如宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC等一线豪华车型,具有性价比的还有沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5都是经过市场验证的优秀选手,但从车型定位来看,都没有红旗HS7高。
不能否认,3.0T V6机械增压+爱信8AT变速箱+后多连杆独立悬架,全系标配全时四驱系统,红旗HS7确实是拿出了足够的诚意;但最大马力337PS,峰值扭矩为445N·m,在同级别中并没有太多的优势。
作为高端车型,越级的配置才是红旗HS7的重中之重,用料的档次感非常高。NAPPA真皮座椅、换挡拨片、14BOSE扬声器、真皮方向盘、L2级自动驾驶系统、10.1英寸的中控大屏、12.3英寸液晶仪表盘、随处可见皮质覆盖与精致的缝线,都彰显出内饰的高档豪华感。
对于自身的配置与用料来讲,与70多万起步的宝马X5相比,红旗HS7确实表现出很高的性价比,且入门版就拥有了很强的配置表现,红旗HS7确实很难得。
如果以配置来买车的话,国产是最值得买的车。尽管红旗HS7的配置比较高,但是在综合性能上与同级别的BBA相比,在精益求精的工艺上,还是可以甩开红旗几条街的。虽然红旗HS7搭载了3.0T V6引擎,但是百公里加速仅为7.8S,与宝马X5的5.5S相比,红旗HS7差的不是一点半点,不仅如此,在油耗表现上一直都是国产车无法摆脱的阴影,红旗也不例外,高于同级的油耗也是消费者的一大顾虑,所谓是马儿吃草又多,又跑不快,还怕它跑累了会“生病”!
作为国车,官方表示这台新车在性能上很大成程度能够与奥迪Q7一较高下,虽然红旗HS7诚意满满,但仍有许多不足。在实际试驾途中,驾驶感受并不是很愉悦,变速箱与发动机匹配并未如期,在调教上不算平顺,甚至还出现换挡顿挫与冲击感;且在ECO模式下,出现轻踩油门不走深踩油门乱窜的情况,且底盘行驶质感也不如同级别车型来的那么扎实与可靠。整台车表现就好象老师催着交作业一样,随便写一个答案上去应付了事罢了。
红旗是自主品牌全面振兴的代表,它的意义就在于抓住了一汽的改革机遇,开创了属于中国的汽车时代并成为可能。对于含着金钥匙出生的红旗来讲,它被赋予了神圣的一面,在那个超英赶美的时代,手工制造车身钣金覆盖件、百里挑一的试制零部件,在大规模量产的现款红旗上并没有体现精髓。从引进套用奥迪100轿车车身配上克莱斯勒2.2L发动机开始,接着照搬美国林肯城市轿车作为红旗的旗舰车型,再到后来基于丰田顶级平台MAJESTA车型开发的红旗HQ3,也就是后来被人民所熟知的红旗盛世,红旗一路开始了复制模式。而对于品牌力更响亮的奥迪、林肯来说,红旗正慢慢失去核心竞争力,最终默默地被市场遗望。
红旗之所以能够成为红旗是源于它当年神圣,对于这样自主豪华品牌,要充分的挖掘其品牌价值,勇于突破与创新,坚持自主研发与生产才是红旗走下去的唯一道路。时至今日,一汽想要重振红旗昔日辉煌,在群雄四起的中国市场,却显得难于上青天。作为国车,红旗的情怀显然还是留在了过去,在买车犹如买面子的中国市场,在40万的价格面前,产品力与品牌背后的文化才是驱动消费者最后是否决定购买的重要因素。在中国庞大的汽车市场格局下,今日的红旗与往昔不可同日而语,对于40多年不断消费品牌价值的红旗来讲,如今再也没过多的硬实力与来自海外的百年车企进行博弈。
红旗,是徐留平执掌一汽后的第一场战役,他说:“红旗要做中国唯一的自主豪华品牌,要让红旗在这一代人手中崛起”。在竞争激烈的中国市场格局下,上有主流合资品牌天花板需要突破,前有长城、吉利、长安、比亚迪等车企的重重围攻,要想凭借单一品牌情怀杀出重围,力挽狂澜,眼下的红旗视乎还没有具备这样的实力。
纵观60多年的红旗发展历程,是命运多舛的60年。红旗没有真正的崛起,是因为它没有真正的解决定位问题,不明白自己真正的客户是谁,他们需要的是什么?如今红旗说重回国产高端,你怎么看!
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