没有40万，丰田赛那还是别想了？

加价，还是加价！万众期待的MPV丰田赛那总算要来了，也没有一丝意外，相信关注这车的朋友都清楚，这注定是一台上市之后要加价才能买到的车子。只是，让所有人没想的是，那些本来揣着30来万预算想买赛那的朋友如今却必须增加预算才能买到这台“爆款”MPV，如果说丰田埃尔法是加价皇帝的话，那赛那则是加价小弟吧。

32-42万元的预售区间，赛那的预售价比最初大家预期的27万起足足贵了五万元。这还没完，据说目前经销商已经进入了加价预定模式，甚至某些城市丰田赛那需要加价四万元现金才能获得一个订车名额，而这仅仅是订车的资格，至于提车啥的，恐怕还要继续排队等着。

另外，从经销商处获悉，丰田赛那的低配车型未来应该不会销售，想要提车，消费者只能选择34万元起的次低配车型，再算上四万元的加价和购置税保险啥的，这车落地价妥妥超40万元没毛病，那么手持40万预算，你还会选择丰田赛那吗？

说到这个问题，咱们还是需要先搞清楚赛那的定位到底是啥？去过美国的朋友应该知道，赛那在北美地区的定位基本上等于街车，许多美国家庭把赛那当做第二台、第三台车，目的就是冲着它空间大而去，从某种意义来说，赛那在美国市场的定位和咱们中国市场的五菱宏光差不了多少。当然，造车工艺上，赛那也确实是一台非常不错的MPV，否则它也不会在北美地区有如此高的占有率。

而来到中国市场，中美地区的用车差异必然会使得赛那面对与美国市场有着完全不同的群体。首先，对于90%的消费者来说，赛那必然不会是家庭的第一台车，因为在中国，几乎没人会花四十来万去买一台MPV当做家里第一台车。而对于家用来说，即便二胎、三胎政策促使着MPV市场加速发展，但对于真正大众消费者而言，想要达到全家出行的目的，那大可不必花40万选择赛那，不到一半的价格，比如现代的库斯途，又或者国产MPV都可以很好的完成这个任务。

显然，赛那不是一台定位亲民的MPV，至少在中国市场不是。这也与它在美国市场家家一辆的属性产生了明显偏差。那么对于有钱人来说，赛那又能否满足他们的需求呢？答案是：“难”！

为什么这么说？首先，虽然赛那是一台空间规划相当完美的MPV，实用性表现不错，但手持40万预算，消费者自然希望在质感上得到更多。作为一台“美系”血统浓厚的日系MPV，赛那却依然延续了它在北美市场大大咧咧的产品气质，比如大面积硬质塑料的内饰，又比如国产赛那第三排座椅并没有配备儿童座椅接口，这也意味着如果家中有小孩出行的话，就必须“牺牲”赛那的第二排座椅，对于成年人来说，舒适性简直大打折扣。那么从产品力表现来看，赛那作为一台家用MPV，似乎并不太符合“国情”，那么如果作为一台商用MPV的话，赛那还能否强势呢？

提到商务，就必须提到代表车型别克GL8了。在赛那的价格区间，最直接的对手就是GL8 ES陆尊的中高配车型以及艾维亚的低配车型，对比GL8，在相同价格下，赛那的舒适性配置明显低上不少，毕竟作为中国MPV市场的常青树，GL8可谓深谙中国市场的商务之道，就这点来说，赛那还真的有很长的路要走。

写在最后

不可否认，赛那是一台非常有特点，并且相当实用MPV。但对于中国消费者而言，过高的售价，和如此“火爆”的市场局面势必会让许多真正需要赛那这台车的消费者望而却步。而对于手里不差钱的朋友来说，他们除了可以选择GL8艾维亚版之外，威尔法，埃尔法，甚至是雷尔法可能才是真正的终极之选！