虽然愿望清单里还未曾拥有的车数不胜数，但当“家庭、责任、稳定”逐渐成为我们生活的关键词时，一台“可靠、舒适”的座驾才是合格的选择。最近刚刚去店里看了2022款日产轩逸，作为常年霸榜的销量王，它能否成为90后家庭的最优选呢？

轩逸虽然定位没有本田思域那样运动，但与同样偏向家用的卡罗拉、朗逸相比，轩逸的外观绝对是年轻运动的代名词。

比起上一代轩逸，14代轩逸就好似意识到发福后决心健身的型男。一改浑圆的居家暖男形象。低趴、宽体加溜背的设计让轩逸的运动感大大增强，而车身各处棱角分明极具力量感的线条将“训练痕迹”展露无疑。

内饰部分轩逸的风格较为简约朴素，不过与同级别的合资竞品相比，轩逸即便在中低配车型的纯黑内饰中也营造出了不错的高级感。

在用料和软包面积上，轩逸与同级别的竞品相比优势并没有那么明显，但中控部分的设计以及钢琴漆加磨砂银的饰板使得整个空调区域看起来尤为精致。

虽然现在有些车型连风向都可以电动控制了，但可能小编有些传统，我还是更钟爱这种实体按键和旋钮组合的设计。

2712mm的轴距为轩逸带来了出色的后排空间，同时因为坐垫角度大根部较为靠下，所以即便采用了溜背设计后排也并不会感到压抑，小编183的身高头部也还有富余。

对于这个价位的车型来说，通过可变悬挂那些底盘技术来大幅提升舒适度基本是奢望。最简单直接提升乘坐舒适度的方式就是一套柔软的座椅，这一点上“日产沙发厂”从没让我失望。

如果是五年前，我可能会毫不犹豫的将“大沙发”换成一套运动座椅。不过当生活已经被工作和家庭填满，每天上下班的路途似乎就是少有的放松时间，这种时候并不需要所谓的人车交流，也不希望座椅再来折磨我那快突出的腰间盘。轩逸标准的“日产大沙发”反而深得我心，座椅填充偏软所以凹陷感很强，坐进去整个身体都会被承托住。

除了乘坐空间，4641mm的车身长度还为轩逸带来了出色的尾厢空间， 560L的容积与同级车型相比优势明显，对于三口之家来说已经是绰绰有余。

2022款轩逸配置上最大的升级点，便是方向盘那块触摸板上的按键空白区，终于在中高配车型上有了归宿。智享版和奢享版车型上增添了ICC智能自适应巡航系统，比起老款全系连定速巡航都没有的窘境，新款轩逸这套带车道保持的全速域自适应巡航直接从小学跳级到了高中毕业。

除了巡航，机械脚刹也被带有自动驻车的电子手刹所取代。虽然我对于这类用电子取代机械的升级一直无感，但看了身边朋友对于自动驻车的钟爱，我也理解了为何之前有那么多车友诟病老款轩逸没有电子手刹。

同样升级的还有新款轩逸的车机系统，跟卡罗拉相比，这套车机系统非常“不日系”。语音控制功能升级，还能通过手机远程解锁开空调，并且内置的音乐和导航流畅度和反应速度也十分出色，如果不是重度果粉，那这套车机系统可以成为你脱离CarPlay的理由。

30岁求稳是关键

轩逸在动力方面依旧采用1.6L+CVT的组合，自然吸气引擎加上CVT，用德芙来形容这套动力总成的平顺度丝毫不为过。

135马力的最大功率和159N·m的最大扭矩在同级别车型中数据并不突出，但应付轩逸1.3吨的车重已经绰绰有余，起步不会有“肉”的感觉，中高速巡航也不会感到吃力，不过碍于是自吸，如果想在快速路上急加速那还是要忍受一点高转速的噪音。

轩逸底盘的调校也是舒适取向，避震并没有像德系和美系竞品那样充满韧性，对于大颠簸的处理十分柔和，而细碎震动经过底盘和“大沙发”的双重过滤感受也并不明显。

当然，这样的调校必然会在一定程度上牺牲操控，轩逸的操控绝对算不上紧致，即便平底造型的方向盘有几分运动，但转向的力度偏轻，中央也留有一定的虚位，一切的设定都是以轻松驾驶为主。

至于性价比，就拿小编认为最值得推荐的智享版来比较，同价位思域只能买到180TURBO，不会有人真的要考虑这台马力还没有飞度那台自吸L15B强劲的1.5T吧（129马力）。而抛开动力，轩逸在辅助驾驶和灯光方面的配置远高于其他两台竞品。