揽胜家族里对年轻人来说最有亲和力的极光换代了，取自星脉那份极受欢迎的设计思路、Ingenium 2.0T发动机+48V轻混、路虎最新的PTA横置平台、以及总工程师曾经明确强调的精致、舒适的定位，我们来验证一下。

此前曾试驾过捷豹路虎的多款车型，其中也包括了搭载Ingenium发动机的新产品，对于英式豪华理念有了一个大体的概念，但极光的确接触甚少，趁着这次全面换代，姑且就将它当作一款全新车型来接触也好，视频中已经讲出了大部分现场的体验，现在作一个文字总结。

新一代极光在设计上的改变是我个人最为喜欢的，其大部分风格承袭自星脉，另外据工程师说，新极光的工艺水平也有提升，接缝变小了40%。

对比旁边的老极光，的确能感受到明显更好的精致感，但其他新的设计元素应该也在其中起了很大作用，比如灯光，比如更运动的小套件，甚至拿来了隐藏式门把手。

内饰部分是重中之重，两块大屏，取代了几乎全部物理按键，保留了空调旋钮和音量旋钮，基本的操作便利性有保障了，其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。

整个操作逻辑确实有一定的前卫感，但我觉得挡杆周围还有很大利用空间，驾驶模式、自动启停、全景影像这类功能是可以实体化的。

另外，的确从没想过有这么一天，开着一辆路虎还可以握着这样一根电子挡杆，而且发现一个隐藏彩蛋，换挡按键的反馈非常清脆，开车时总会忍不住一直“咔嗒咔嗒”，减压利器啊。

在高速公路上超车时的动力储备从来没有出现过捉襟见肘的情况，让我们一直很放心，甚至有一种跟这辆车的重量不太匹配的轻快感，要知道极光本身的重量已经很可观了。

另一方面，这台9AT变速箱的匹配逻辑也相当躁动，D挡已经表现出了对降挡的浓厚积极性，切入S挡之后就更加无法压抑它躁动的灵魂了，基本上是我的脚刚刚在踏板上流露出了一点点加速的倾向，它就已经降了一挡了。

这种调校风格在这个全民环保的时代算是相当难得，保持无比积极的动力响应是件好事，不过动力收放的衔接过程不太顺畅，值得进一步调校。

新极光的轴距加大了21mm，据说都被用来加长后排空间，另外，新极光的后悬挂采用了更紧凑的设计，所以后备厢空间因此得以提升了10%，目前是472-1156升，很难量化体现，但实测登机箱可以摆放的很自在，想来也足够了。

除了空间和新内饰的精致感外，乘坐体验给我留下最好印象的是隔音，新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色，即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁，但相比之下，发动机的声音不够温柔，给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。

☆配置

新极光的配置水平应该是最能给人带来直观好感的，路虎的驾驶模式就不必多说了，像自适应巡航、车道保持这类驾驶辅助功能也没有欠缺，另外还可以看到HUD抬头显示、流媒体后视镜、全地形透视等科技功能，这个年头，在配置表上能压过自主品牌的可不多了。

个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见，UI界面和操作风格都比较精致，但问题在于，系统的响应速度实在不能让人满意，中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应，太让人急躁了，亟需换一块更好的CPU。

另一方面，尽管新极光的方方面面都变得十分精致，但中控系统的响应速度是个遗留问题，9AT变速箱的调校逻辑十分激进，也导致了动力衔接的不够柔和，还需要进一步改进，但总的来说，设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。

极光当年进入国内市场之后可谓意气风发，一炮而红，但在当前不乐观的大环境下，极光的市场表现也需要一个有冲击力的转折，新极光在产品力上已经体现出了符合其精致豪华理念的提升，而且也做到了对城市和越野的兼顾，且看上市之后能否得到一个令人欣慰的认可吧。