在传统燃油车的发展中，合资品牌给自主车企狠狠地上了一课：“在丰富的造车经验面前，再便宜的价格也显得苍白无力”。仔细想想也的确是这个道理，便宜的售价是可以通过压缩成本来快速实现的，但

俗话说“时势造英雄”，当在正确的时机下发挥自身的优点与长处，则更有机会脱颖而出，就像我们熟知的很多成功的中国企业都是如此。智能手机时代，美国苹果、韩国三星牢牢掌握着市场，国产智能手

传统燃油车时代，绝大多数消费者在选择产品时会优先考虑大众、丰田、日产、本田等品牌，而国产品牌只能作为备选，而造成这种现象的原因无外乎外资品牌悠久的成长史，动辄便将百年造车文化传递给

受制于排放法规与碳中和的压力，市场中的大排量车逐渐销声匿迹，中小排量车型也在不断压缩，而我们能够直观感受到的也是产品力的剥削，就比如上一代奔驰E级，四十多万的豪华C级车却采用1.5

毫无疑问，全新一代GLC的发布，又一次拉爆了奔驰的热度。过去，奔驰宝马奥迪三足鼎立，像是一个坚不可摧的铁三角牢牢地守住豪车市场的份额，甚至站在旁观者的角度来看BBA，它们之间并不像

受制于消费需求与出行品质的不断提升影响下，我们可以看到最近几年乘用车市场不再以轿车与SUV车型为主导，很多人为了出行舒适会选择一台MPV车型，毕竟它所承载的出行品质绝不是轿车或SU

传统燃油车时代，外资品牌占据着绝对的主导地位，丰田、大众、日产、宝马、奔驰等多不胜数的外资品牌形成了一种坚不可摧的消费模式，圈住大量的消费用户。而我们自主品牌在过去的很长一段时间内

在汽车市场的进化过程中，有些品牌令人痛斥，有些品牌让人惋惜，马自达就属于后者。过去很长一段时间，风靡全国的马6以及上市即火爆的昂克赛拉都是马自达光鲜亮丽后所留下的印记，甚至到了今天

如果不出意外，这一代吉姆尼将成为中国市场内的绝版之作。在铃木掌门人还未宣布退出中国市场前，第三代吉姆尼的确有着非常出色的市场表现力，小巧玲珑的车身、不错的越野能力以及过硬的产品质量

自从成品油价突飞猛涨后，市场中有不用户便将目光转向新能源市场，特别是年里程数相比于轿车、SUV更高的MPV车型，一年算下来新能源产品相比于纯燃油车要省下不少开支。不过碍于纯电动MP

毫无疑问，汽车市场中竞争力最大的领域莫过于15万级紧凑型SUV领域。或许在过去这是自主品牌的集中发力点，合资品牌仅仅是占据20万级市场，而如今合资品牌也陆续参与其中，丰田发布了卡罗

如果说传统国产品牌广汽传祺推出的M8是“国产版埃尔法”，那豪华国产品牌红旗即将上市的全新MPV一定算得上是“国产版雷尔法”。自从2019年底，一汽集团掌门人徐留平给红旗定下了20万