在汽车市场的进化过程中，有些品牌令人痛斥，有些品牌让人惋惜，马自达就属于后者。
过去很长一段时间，风靡全国的马6以及上市即火爆的昂克赛拉都是马自达光鲜亮丽后所留下的印记，甚至到了今天“东瀛宝马、技术流派、平民操控王”的称号依然回荡在市场之中，品牌口碑几乎无可挑剔，可财报却是愈发难堪，产品销量一年比一年低迷。
就以最近5年的市场数据为例，2017年-2021年马自达年度总销量分别为31.86万辆、27.47万辆、22.5万辆、21.71万辆、16.96万辆，每年都有不同程度的降幅，仔细算一下从2017年至今整个品牌销量下跌近五成。
造成销量狂跌的原因其实也很简单，马自达这个品牌与大多数品牌的运营思路不同，它始终坚持以自我为中心，很少会汲取市场的意见，这从现有的产品就可以看得出。
智能时代下用户的需求变了，产品本身的智能性与科技性成为消费群体最大的诉求，所以我们可以看到市场中上到百万元的车型下到五六万元的车型都会毫不吝啬地尽可能给到用户更优异的智能互联、物联体验。
而马自达现有的产品新款昂克赛拉或是CX-5丝毫没有智能性可言，肉眼可见的CX-5到了今天依然搭载着8英寸中控小屏幕，并且不少用户反映驾车时碍于尺寸过小操作起来很不方便，同时屏幕触控不够灵敏、功能稀缺的现象也是经常被吐槽的地方。
的确这块多媒体大屏并没有为消费者提供丰富的使用体验，内部集成的功能非常寒酸，除了一部分车控功能外，基本也只能听歌、收听电台或是播放外接设备内容，不支持车联网，而CX-5自带的Carlife/Carplay似乎成为了整车中最具有说服力的智能配置。
可要知道的现阶段的Carlife/Carplay已经显得过于落后，毕竟相比于智能车机系统，手机映射的方式不仅操作麻烦而且功能丰富性不足，我们从装配智能车机系统的产品中可以很轻松地通过语音来实现车联网功能，比如播放在线电影、线上购买电影票、订酒店定外卖以及通过底层数据的连接去绑定智能家居等，这些在马自达CX-5、昂克赛拉的身上均无法实现，毫不夸张地说马自达的智能配置整整落后了一个时代。
在行车舒适性方面，马自达也有不足之处。
我们继续以主销车型CX-5以及昂克赛拉为例，现如今用户出行时的需求一方面在于智能科技体验，另一方面在于驾乘舒适性，而这两款车型作为马自达的销量主力军依然与同级形成明显的差距。
这一代昂克赛拉虽经过优化提升了后排空间，但在与同级主打舒适性与空间的轩逸、卡罗拉等相比依然缺乏竞争力。同样CX-5也是如此，相比同级略小的车身尺寸与轴距，再加上侧重于操控的底盘设置与重心调教，让马自达的产品乘坐舒适性侧重于前排用户，后排只能确保“刚刚好”的乘坐标准，显然在家庭出行时无法后家人带来足够高的乘坐空间与舒适度。
事实上，当下的消费者碍于出行拥堵、工作压力大等情况，在日常驾车时根本不会去过度注重操控感，他们更关注产品是否能够让出行时变得更舒服更有品质，很明显同级热销车型均要比马自达的产品更贴合用户需求。
与时俱进是一个企业保持正常运转最基本的特点，而马自达却没有做到，产品调性与消费市场的需求无法吻合，甚至在智能表现等方面还停留在上一代产品的枷锁中，所以它即便拥有再多的“守护者”，也无法成为主流。
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