平民超跑上线！第十一代东风本田思域售12.99万起

《我有车》原创新车报道：2021年9月24日，第十一代东风本田思域正式上市，6款车型的官方指导价格12.99~16.39万元。新车全系采用1.5T发动机，并分为高功率版和低功率两种版本，最大功率分别为182马力（134kW）和129马力（95kW），全系匹配CVT无级变速箱，老款上的手动挡车型确认全部取消。

自1972年第一台Civic诞生以来，已经走过了近50个年头，经历了十代车型的不断进化，已然成为了众多年轻用户心中的“神车”。而第十一代车型则在内外饰设计、科技及技术等方面都进行了全方位升级，务求继续强化合资运动型轿车标杆地位。

▲ 万众期待，这一次又会有多少年轻人买单？

老款思域上所搭载的地球梦L15b发动机的性能与同级别竞品相比有着较为明显的优势，再加上其改装潜力也很不错，这也是前款被碰上神坛的重要原因之一。

东风本田第十一代思域延续了海外版车型大量设计，采用了本田最新一代的家族设计——“Sokai Exterior 爽快”设计理念，Honda的开发团队希望新思域能继承第三代车型那种初次见面能给人带来清爽的感觉，并在开发过程中一直秉承这样的思维进行设计。

于是在第十一代思域上我们看到了那种温文尔雅的舒缓气质，可以说老款车型上的激进线条不复存在，即便在新车上引入了一些全新设计理念，但还是把新车重新带回到了上世纪八九十年代那种亲切感，或许这也是众多人觉得新车“不再鬼火”的重要原因之一。

不过没关系，东风本田真是一家你想要什么、它就给你什么的主机厂。这一次全新第十一代思域车系里还会有运动版车型，该版本使用了大量黑化部件让整车看起来更加战斗，也可以理解这是官方给你提供的“黑化运动版”车型，例如轮圈、外后视镜壳、门扳手、车窗饰条、尾翼等部位都加入黑色元素，后期完全不用去改装店进行针对性“美容”，官方早就替你想到了。

老款车型标志性的溜背车尾也被进行了温和处理，第十一代思域车顶虽然仍旧从B柱开始下落，但是下落角度相对前者更加平缓，而且如果仔细对比后可以发现，相比第十代车型，第十一代腰线更加平直并且后备厢的线条也明显突出，看起来更像是一辆传统的运动型三厢轿车，该地点的改变其实可以被理解为此次Honda想扩大十一代思域的用户群体，避免被过渡标签化。

新车三围4674x1802x1415mm，相比现款轴距增加35mm达2735mm，再加上全面优化的车厢布局，可以肯定的是全新第十一代思域的空间表现会比老款更加出色。另外新车还延续第三代车型的“平面方角大电视”设计理念，设计师将新车A柱位置向后移动约50mm，这使到车里前排水平视野从84°提升到了87°，赋予了新车更加开阔敞亮的前排视野。

现款思域的内饰放在当下来看，的确老气十足，而且各部分线条错综复杂毫无质感可言。所以第十一代思域似乎汲取了大量市场声量，采用了Honda最新的简洁设计思路，用平直中控台造型加以大量亮色金属点缀在中控按键及空调旋钮等处，相比老款的确更显精致了。

全新第十一代思域全系标配9英寸中控屏，同时将会配备第三代Honda CONNECT智慧互联系统和CarLife映射，但全系并不支持海外版的CarPlay映射功能，这对于苹果用户而言有点难受了，另外值得关注的还有这一代思域除入门级车型以外将标配车联网和OTA在线升级功能，此举对于本田而言的确有点破天荒，将进一步强化全新智能出行体验。

10.2英寸全液晶仪表UI风格很耐看，而且屏幕素质也很清晰，符合大厂一以贯之的水准，该功能未来从中配车型开始将得到标配，这对于本田来说已经很非常良心了。

大尺寸全液晶仪表+大尺寸中控屏的这组搭配对于Honda来说似乎有些让人“难以置信”，这一次思域的全新变化也在间接意义上代表了未来家族产品设计方向，未来极有可能拓展到家族其他车型上。

海外版12扬声器BOSE音响系统没能引入让人颇感遗憾，未来东风本田全新第十一代思域除入门级配备2个扬声器以外，全系都将配备8扬声器。此外值得给到好评的还有最新的Honda SENSING本田安全超感系统，在新车上该配置未来会从240TURBO车型开始得到标配，这无论对于城市行车安全还是减缓驾驶者疲劳上都有很大帮助。

东风本田第十一代思域将继续搭载1.5T发动机，分为高功率版和低功率两种版本，最大功率分别为182马力（134kW）和129马力（95kW），对应尾标分别为“240TURBO”和“180TURBO”，同时新车将全系匹配CVT无级变速箱，老款上的手动挡车型确认全部取消。

第十一代思域是采用“Honda Architecture”模块化架构进行开发的车种，在理论上能实现更低的重心和更强车身刚性，据海外版车型信息显示，新车针对车身、ABC柱、轮拱等结构部位均进行了全方位的优化升级，整车的抗扭刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并且使用了更多的铝合金和高强度钢材来兼顾轻量化和强度，这也意味着其在包括被动安全、车辆操控方面都会有明显提升，但东风本田版能否100%得到”真传“暂未得知。

▲ 思域还是那个思域，想反超几乎很难

除了“正统”的东风本田第十一代思域以外，近年Honda在中国一直力推双车战略，恰逢此次换代机会，广汽本田方面也或将迎来属于自己的“CIVIC”。近日我们从网络获悉，广汽本田版新一代思域或将于2021年底正式投产，车型命名或定为“Integra”， 届时将与第十一代东风本田思域形成双车战略。

“INTEGRA”是Honda在上世纪JDM风行年代所推出的一款跑车，不过在2006年宣告停产。广汽本田版“思域”这次重新启用该命名，也算是对经典的致敬。

关于广汽本田INTEGRA机械素质方面和配置方面的内容就不多说了，预计其会和东风本田思域保持一致。按照Honda在国内采用的双车战略，东本和广本“思域”之间的主要区别或只会出现在外观层面。

其中广汽本田INTEGRA的运动版或许是最让人关注的地点了，该车排气布局同样为双边单出形式，同时像黑色外后视镜、黑色门扳手、黑色尾翼等部件也都有配备，战斗氛围同样被直接拉满，未来选哪款几乎可以理解为“谁家优惠幅度大，就买谁即可”。

即便广汽本田方面或会挑选“传奇”车名为其新车命名，但是对于中国消费者来说，无论是“Integra”还是“Insight”的名字都比较陌生。相较于东风本田思域，自第八代车型国产后至今三代车型的市场口碑积累和固有印象，广汽本田方面似乎有太多需要追赶的地方。

在“双车策略”里，作为后来者大多难以实现对经典车型的反超。像今年前8个月里丰田卡罗拉累计销售新车22.53万辆，雷凌同期则是15.93万辆，另外尽管皓影从推出以来的势头很强劲，在今年前8个月里累计销售新车10.51万辆，但其姊妹车型CR-V的累计销量一举超越了14.19万辆，比皓影目前多出超3.5万辆，由此不难推断即便广汽本田推出第十一代思域的姊妹车型，依然不妨碍东风本田思域蝉联其紧凑型三厢运动型轿车细分市场冠军位置。

《我有车》总结：以往谈到Honda，大家总会想到“冠军的声音”或是“买发动机送车”，这种口碑再加上良好的驾驶氛围以及改装潜力，一直让不少人年轻人趋之若鹜，而全新第十一代东风本田思域在着重加强产品体验的同时，还针对外形进行了全番运动化升级，相信新车未来仍然会有不错的市场表现。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！