沃尔沃电动化，能否慢工出细活？

经过两年的洗牌和重构，要说如今的车市格局是怎样？显然，依托新能源产业的发展壮大，中国车市就是当前最具前瞻性的地方。

在这片能预见产业未来的沃土上，几乎所有汽车企业都在试图找到一些能助力转型的方法论。今年，在遭受到了多次市场白眼，丰田、大众、本田等企业愈发明白该以怎样的态度来应对这个市场的变化。

而于主打豪华的车企来说，在蔚来、理想、鸿蒙智行等新人逐步在新能源时代确立起新的评价标准，如何紧跟时代步伐完成自我转型，也就更显刻不容缓。

BBA尚在努力调整自己的产品谱系，是我们能看到的；雷克萨斯官宣国产，只为往后新能源事业的落地，亦是我们此刻能给予期待。但话又说回来，当价格战的重锤仍在反复敲打着中国车市，转型这件事对于基盘不够硬的它们，着实不是易事。

凯迪拉克、林肯、捷豹、沃尔沃，有一算一个，今时今日的处境总是显而易见的。推出一口价也好，或是被迫降价也许能解一时焦虑，如果要问，谁真的能拿出绝对的底气去应对新时代的竞争，哪有什么明确的答案。

稍早前，沃尔沃在自己的老家哥德堡发布了最新纯电旗舰轿车ES90，试图占领细分市场的第一阵营。只是，随着时间的发酵，在新能源技术进化到今天这个谁都未曾想到的高度，外界会认为，传统豪华的转型之路远比看着要棘手多了。

今年，距离沃尔沃提出全面电动化战略已经过去了8年。

彼时，作为传统豪华品牌中难得要对电动化给出决断的企业，沃尔沃官宣要在2025年将纯电动车型销量占比提升至50%，其余为混动车型；2030年成为100%纯电豪华车企，到2040年企业力求成为气候零负荷标杆企业。

说实话，这个宣言即使放在现在来看，都是一个需要很大勇气的决议。更不说在那个阶段，对于沃尔沃而言，从习惯性保留“古朴”的更新逻辑到紧跟时代进化，更加是难上加难。特别是在一款车10年才换代的思维下，加速推动自身转型的压力有多大。

截至去年，沃尔沃的确在传统豪华品牌中率先实现了全系产品的电动化，在B系列发动机助力多年的情况下，沃尔沃旗下车型电感再弱，至少也是个带轻混系统的RECHARGE系列。

而销量上，沃尔沃2024年全球共计售出76.3万辆新车，同比增长了8%。其中，纯电车的销量同比增长了54%，插混车的销量则同比增长了16%。

但纵观全球车市，面对新能源技术的快速迭代，要说任何一家传统豪华的成绩单有多么重的分量，尚需从长计议。特别是处在中国新能源产业逐渐主导起汽车工业转型的关键期，沃尔沃总会和所有传统豪华品牌一样，中国车企仍将是横在它们面前的磐石。

为求发展，沃尔沃在全球市场发布EX90之后，就在中国推出了EM90。表面上，旗舰产品全系电动化是沃尔沃走在其他同行之前的核心举动，实则，从沃尔沃自身发展去看，国外国内单独治之的电动化布局，还是显得很特别。

同样，当EX30这款入门级电动SUV，一边在欧洲等地卖得火热，另一边，在中国市场却成了丰富产品序列的一款车型存在，似乎也在给沃尔沃的电动化战略做了铺垫。

在豪华品牌中，沃尔沃从来都是有着自己的性格。所谓的斯堪的纳维亚风配上“安全”标签，一贯吸引着些高知人群。而鉴于行业电动化转型的前瞻性，沃尔沃会认为，自己的潜在用户一定能理解自己每一阶段的想法和作为。

理想很直给，但以当前的车市发展风气来说，豪华品牌们释放在中国所落地的电动化举措，多少似乎有点水土不服的意思呢？

诞生于SPA2平台的EX90发布时间是在两三年前了，论这款在车在已上市地区的用户反馈网络上也有迹可循，那在我看来，在奥迪e-tron、奔驰EQS SUV、宝马iX等同类产品都未在中国掷出水花，无论是谁，在旗舰产品的投放上总是要倍加谨慎了。

同样的道理，沃尔沃可以根据自己的节奏将ES90带到我们面前。从这款产品目前所透露出的特性，依旧有着100%的沃尔沃气质。也就是说，在中国这个将豪华电动车的标准进行重新标定的地方，沃尔沃想借此表达转型决心的意图还是非常明显。

可进入2025年，中国车企有多么卷？智驾平权的概念提出后，一大堆车企紧随其后将标配激光雷达的高阶智驾系统，一路下放到10多万的车子上。

小米SU7 Ultra以50万出头的价格上市，一举将电动车的性能极限锁定在这个价格附近。谁要想跨过这个价格，除非同样能拿出与之比肩的超高性价比和极佳性能的三电技术。

再加上尊界S800、蔚来ET9直勾勾地将奔驰迈巴赫当成了技术碾压的参考物，我敢说，从10~100万的价格带中，总能挑出一款中国新能源车适用于所有中国用户的日常所需。

当然，你要问，在中国，沃尔沃电动化转型的机会点在哪里？

在沃尔沃的世界观中，EX90、ES90很明显是沃尔沃百年品牌沉淀后的产物，而EX30、EM90就是很典型地在借助中国新能源产业链优势所促成的。换句话说，有别于其他豪华品牌，沃尔沃的电动化似乎有着两手准备。

在欧美，沃尔沃可以不假思索地延续着自己的发展逻辑，够高冷，够传统，一切都讲究个点到为止，环保优先。那在中国，聚集市场趋势，真正看懂用户需求，仍是最重要的。而当价格战让所有在售的电动车，不管级别，不论定位，都向着低价范畴而去，关于电动车本土化的议题，亟需所有车企给予重视。

此前曾有消息称，EX60将在2026年下半年发布。将基于全新SPA3平台打造的EX60会于2026年下半年发布，以便和XC60形成油电互补，目标亦是成为沃尔沃电动化战略中的重要一环。

与此同时，虽未过多地透露产品细节，沃尔沃或将推出一款新的 “长续航插电式混合动力车型”，专门面向中国市场。

其实，说到底，对于电动化转型，沃尔沃还是大多人印象中的那个沃尔沃。北欧人的执拗在这个品牌身上总会体现得淋漓尽致。只是，在有了萨博这个前车之鉴，经历中国市场多年的调教，沃尔沃多了些中式圆滑。

总的来说，电动化转型从不是一蹴而就的。多年前再积极的宣言终究只是一纸宣言罢了。企业未来的路该如何去走，更多的仍取决于，每个阶段所真实敲定的战略与方案。

从EX90到EM90，从EX30再到ES90，每一款电动沃尔沃的底色都不尽相同，那就希望沃尔沃能真正看懂中国电动车市和海外的不同。保留品牌调性固然是没错的，于趋势中看清自己的路在哪里更显重要。